标致206更换前减+后桶作业，安装很简单，东西不简单，效果更不简单~
本帖最后由 又忘了以前的ID 于 2011-11-27 23:13 编辑这个作业拖了许久，掉了很多人胃口，正巧又给我物色到一件好东东，顺道一起发了吧~
前减震：B8前桶（改制）+马特威弹簧（K数5~7），转向轴承与弹簧座系自制加工产物，实际效果与B14相当。
后减震：205GtiBILSTEIN N组赛道用后减震器，内充氮气。
以上产品均系arion大师出品，在此表示非常强烈的感谢~~
好了，不看广告看疗效吧~~
上面几张图是arion大师通过对B8的桶进行改制加工而来，根据我的实际使用需求匹配的适合的弹簧后加工而来。
卡簧的固定设计不是arion凭空独创，B系给mazda所配的套装桶均系此种设计，不过arion的双卡簧设计比原桶的设计在强度和耐受力上有了大大的提升，所以强度是不需要担心的。
由于时间比较紧，防尘套没有来得及，我又装车心切，所以在arion大师的指点下自制了防尘套（大师，糙米露木买到呀。。。）
在汽配城买到VW系防尘罩，估计副厂产品，味道较大，不过地盘用品无所谓了，请看图：
由于B桶原防尘套压缩部分比较肥大，无法塞入弹簧中，因故需要加工一下
OK,搞定防尘套，安装~
前悬已经安装好，下面介绍后面
看看B8和N组桶的区别。。。。。。
然后落地着车，PS:前防倾拆掉~~
随便拍了几张~
安装后话：由于今天刚安装好后桶，还没有实际测试。简单说说吧，前减震支撑力足够，同样两指不再托底，而回弹韧性很有力度，很Q,B8的大阻尼很好配合着马特威弹簧，这样一个K数的搭配B8桶能够游刃有余的抓于掌内，非常平衡的配置，而在平衡的状态下又充分发挥了两者配合后那种在路面上给人信心十足的感觉。非常好，很适合我~
后桶呢，因为目前还没有机会劈弯道，只是中规中矩驾驶，最大的感觉就是强有力的阻尼设定。经arion大师介绍，这个桶这个是46mm的活塞，而B8只是36mm的活塞。通过学习了解到B的单筒全系都有氮气添加，但这个桶所设定的与其他则不同，为了对应赛道应对激烈驾驶，阻尼相应地设置的很大。我们都知道，氮气较其他常见气体对环境的变化有着更好的适应和极限承受力，简单的说在激烈的驾驶过程中不会像普通避震筒一样出现阻尼衰减的迹象，或者说比普通避震筒的衰减要来得晚的许多。而且这个N组桶最大的优点就像arion所说，由于是大阻尼设计，高速行驶中的坑洞可以保证不会出现重心垂直方向上的剧烈变化，任何激烈驾驶过程中，只需一次跳动就能抓得很牢靠，这在我回家路上遇到无数减速带的时候就已经非常好的得到了印证。
通过这次的折腾我对避震有了比较直观的了解，对于避震这样的东西平心而论，只有自己去试才会知道哪里是自己想要的，哪里是自己感觉不够用的。套装的避震某种程度上给使用者一种均衡和大众化的配置，兼顾了运动和日常行走，但是对于更高的追求来说，套装往往是不尽人意的。避震的搭配真的是一门高深的学问，用过这么多避震了，明白了这些也为时不晚。
最后还是说的是，感谢速道，有了这样的平台我们可以更好的去学习去掌握知识，通过人与人之间的沟通交流我们更好的了解自己了解别人。
同时也要感谢arion，我不得不承认，最开始的时候我是比较排斥的，从安全到配置等等方面，后来与arion的交流，并且自己也在谷歌上搜索很多改装实例恶补了很多功课，这才有了全新的转变。鲁迅先生说过，敢于吃螃蟹是令人敬佩的，但是不等于胡吃乱吃一气。我不期望大家都都像我一样去做吃螃蟹的人，但是吃过才知道到底是怎么回事。新的事物新的方法不等于他不合情理，哪怕不去了解不去解读也永远无法明白其中的奥妙所在。
感谢所有人~谢谢！ 不错，不错 好详细的体会，恭喜收了套好货不客气gochinway52；） 好东西!A大,给我也来对后筒! 我感兴趣的是两点
1、前平衡杠去掉了？弯道效果如何？
2、路感如何？ 估计LZ需要颠覆自己以往的弯道跑法。。。应该是还需要适应~我想 本帖最后由 star. 于 2011-11-28 00:40 编辑
各种顶！看完哥们的作业我深深的体会到：速道达人太多~ 各式各样的达人都有！有速道 我荣耀！ gochinway34；）gochinway34；）gochinway34；） yagami 发表于 2011-11-27 23:19 static/image/common/back.gif
好东西!A大,给我也来对后筒!
这个可以代订 LZ现在后轴的配置，哪怕降到-2指也不用担心蹭，负载可以达到250KG