近来学习学习～～顶F大～
好提议，不知B16B18那些万转是怎么做的，仰慕本田90年代技术。
专家进啊。。。
天天 发表于 2011-8-19 11:36 static/image/common/back.gif
现在的赛纳上了凸以后感觉日常使用严重受影响，发力推迟到了4000转以后，痛苦ing
有了G37还折腾赛纳呀,密'齿必须的
ryan307 发表于 2011-8-19 15:25 static/image/common/back.gif
好提议，不知B16B18那些万转是怎么做的，仰慕本田90年代技术。
专家进啊。。。
很多DD哦。。。什么浮动连杆啥的，重要的是万转的曲轴，，，
maxfree_gz 发表于 2011-8-19 11:46 static/image/common/back.gif
我觉得改到8000rpm还是有可能的。
根据Arion说的，基本都强化，还是有可能的。
配合4侯直喷。
家喷嘴~~这倒是个真办法~~gochinway06；）
maxfree_gz 发表于 2011-8-19 11:46 static/image/common/back.gif
我觉得改到8000rpm还是有可能的。
根据Arion说的，基本都强化，还是有可能的。
配合4侯直喷。
这个要考虑油道，不是想加就加；我列的那些都是为了保证耐用度，和增加马力没一毛的关系
fissa 发表于 2011-8-19 16:05 static/image/common/back.gif
很多DD哦。。。什么浮动连杆啥的，重要的是万转的曲轴，，，
一般锻造的连杆都是浮动式活塞销，现在很多原厂的也是半浮动式了；
Honda的很多东西都是精工细琢。比如活塞裙上镀碳钼化合物；抛光的极为光滑的气门和locker arm；中空的凸轮轴及油孔；椭圆形的双簧气门弹簧；曲颈、曲柄、曲斧独立全平衡；抛光的曲斧；低温裂开法的连杆；开放式水道的设计；
arion 发表于 2011-8-19 23:34 static/image/common/back.gif
一般锻造的连杆都是浮动式活塞销，现在很多原厂的也是半浮动式了；
Honda的很多东西都是精工细琢。比如 ...
gochinway52；） 学习啦~~
yndawei 发表于 2011-8-19 15:47 static/image/common/back.gif
有了G37还折腾赛纳呀,密'齿必须的
昂贵的车子还是玩不起啊
老大提个建议，与其花钱强化，不如上turbo。