减重=提高性能?标致207GTi证实改装误区
本帖最后由 KANON 于 2011-2-20 02:19 编辑http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/166/197/512/33343201.jpgTOPGar对于减重影响车辆性能的试验对于一款待改装的车来说，增加空气套件、采用运动减震器、调节ECU、修改进排气已经是业余改装中最为常见的办法，谈到这里熟悉改装的朋友一定要说还有“减重”，在我的概念里“减重”确实也是提高性能的一种方式，下面通过TOPGar的一个节目，我们的改装理念是否要被实实在在的打破呢？最新更新：很多朋友纠结减重后的新车由于没有前车玻璃会产生很大风阻，但是在TopGar的接受测试的赛道本身路程比较短，而且对于像207GTi这样的小车来说很难能在这样的赛道加速到很快的速度，所以相对而言风阻系数的增大不足以对整车性能产生很大的影响。● 试验材料：标致207GTi（基本动力参数：1.6直四涡轮增压/5MT/FF/175马力/240Nm/1264kg）；标致207 GTi Top Gear Superleggera；改装必备的工具等；驾驶员STIG。http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/162/197/512/33343197.jpghttp://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/161/197/512/33343196.jpghttp://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/160/197/512/33343195.jpg『减重后的207GTi』● 试验目的：“论证减重是否可以影响车辆的性能”● 实验原理：对照试验，即原厂车型多次赛道成绩和减轻重量后赛道的综合成绩对比。http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/159/197/512/33343194.jpg● 试验过程：1.减重前：Top Gear 的工作人员首先让 STIG 驾驶原装的标致207 GTi 在TG赛道进行圈速测试。第一圈1分47秒8，第二圈1分46秒6……第三四五圈的时间都没有太大的进取。直到第六圈，STIG 跑出了1分46秒4。这对于马力重量比为137马力/吨的标致207而言，是个很不错的成绩。http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/158/197/512/33343193.jpg『减重之前』2.工作人员开始对标致207 GTi 进行轻量化改造其实就是把车厢内一切可以拆除的东西都拆掉！前后排乘客座椅、车门饰板、中控台、音响、甚至雨刷，都统统被拆掉，207 GTi 可以因此减轻多少重量呢？足足减轻了124kg，足够惊人吧！为了进一步减低风阻，工作人员还特别把 207 GTi 的窗边等缝隙用胶布封死。http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/154/197/512/33343189.jpg『减重之后连前车玻璃都不见了』减重后：标致207 GTi Top Gear Superleggera 宣告正式诞生！马力重量比提升至152马力/吨的标致207GTi ，赛道成绩标致207Superleggera第一圈1分46秒5、第二圈1分46秒6、第三圈1分46秒5、第四圈1分46秒4……，而且在实际驾驶过程中车辆运动状态明显不如减重之前。● 试验结果：通过以上的现象我们可以发现在其它环境不变的情况下，减重后的车辆居然没有超过原厂车。● 原理分析：单纯的“减重”之后破坏了原厂车的平衡性，没有了平衡性车辆的惯性会发生变化，影响车辆的运动状态。http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/152/197/512/33343187.jpg结论：试验直接证明了减重和提高车辆性能没有绝对的联系，但是并不代表减重不能提高车辆的性能，节目想告诉我们，提高车辆性能单纯的减重是不够的，而是要对整车进行重新调教，优化车身重量引起的负面影响。（编译/汽车之家何宽）更多图片：http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/155/197/512/33343190.jpghttp://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/151/197/512/33343186.jpghttp://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/153/197/512/33343188.jpg个人意见：平衡的减重才是成功的减重 我决定以后用上面的算法算推动比，很方便，嘿嘿
马力后加000/重量，得数哪个大就牛gochinway39；） 第三遍转帖了啊。。。这个问题，应该是细化来看。。
减重后的四轮负荷。。。
减重后的空气动力及对抓地的影响~
他这个测试是跑的圈速，很多的过弯，如果是直线测试结果可能又不一样~
其实改装，好像都得通盘的来考虑，加强这部分，破坏其他部分，好像都不会有好的成绩吧？ 另外加一句：就跑赛道~原车的平衡并不是最好的 我是第一个发这个关于207减重的帖子的。汽车之家的翻译真垃圾，这个是Topgear的，不是Topcar啊。
成绩没有增加，stig直接给出了圈数没有增加的关键：
1）减重后，车身后部是主要的减重区间，但是车头没有，于是过弯的时候，后轮打滑。这个从图片就可以看到。
2）平衡，这个在华龙的帖子里面就有介绍了。后面减了100kg，前面也要减100kg才行。或者通过悬挂，进行前面轮载重量的调整才行。
3）下雨，倍耐力的Pzero轮胎，湿地抓地力差，而且倍耐力的胎，合适车身比较重的车，像audi或者benz这样的，才能够发挥抓地力，减重车辆，应该用michelin或者马牌的胎才好。
经验
BMW的规矩，前面减10kg，后面也要减10kg，否则就要通过悬挂调整车身前面平衡。例如将车尾降低。
选michelin或者马牌胎，对于减重车辆有利。 我的经验，上次为了去年审，我把下护板和备胎拆掉了，感觉加速确实可以提升一点点的。
我还是选CPC2。 现在我的减重，，已经到了瓶颈区域。。。尤其是车头部分，，目前只能以10g为单位计量啦。。。除非是下掉整个空调系统。
但作为街车，，，这可能嘛？真的很怀疑。。。 前面其实能减得蛮多的，看胆子了：
另外，湿地测试没有代表性，湿地的抓地完全来源于车子本身的自重 arion 发表于 2011-2-20 21:37 static/image/common/back.gif
前面其实能减得蛮多的，看胆子了：
另外，湿地测试没有代表性，湿地的抓地完全来源于车子本身的自重
列举下，，，看看我又没有胆子gochinway06；）