CXR有没有比04还小适合EW10高凸的涡呢？
当然有的。。
严格上来说，CXR的TD04L 相当于3.5号涡轮，TD05相当于4.5号涡轮
严格上来说，CXR的TD04L 相当于3.5号涡轮，TD05相当于4.5号涡轮
长发仔 发表于 2010-11-25 19:43 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
也就是说装个TD04L涡轮迟滞的情况会好些
也就是说装个TD04L涡轮迟滞的情况会好些
yndawei 发表于 2010-11-26 11:49 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
如果是日常街道小飙，TD04L是更合适一些。几乎感觉不到涡轮的突然介入。
如果是日常街道小飙，TD04L是更合适一些。几乎感觉不到涡轮的突然介入。
BMW335i 发表于 2010-11-26 18:17 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
折腾的咋样啦？
早几天让五菱小面包给擂了(追尾).左后翼子\左后轮被试过车?
其实想知道，CXRacing有没有做supercharger的，最近还是在研究supercharger，感觉街道用的话，似乎更加理想一些。
turbocharger的，高温还是有很多的不稳定因素，必须处处从降温下手，机油冷啊，大水箱啊，排搵啊，等等。
低增压的supercharger，似乎只要留意增压器自己的机油冷却，就差不多了，其他的补强的方面，可以稍稍再慢慢往上加。
还有些想法，turbochanger的外壳，是不是铸铁的？还是钢？铝合金？或者钛合金？
其实想知道，CXRacing有没有做supercharger的，最近还是在研究supercharger，感觉街道用的话，似乎更加理想 ...
maxfree_gz 发表于 2010-11-27 15:08 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
其实涡轮车没有想象中那么脆弱...特别是tu5这个机子...回想下这么多的安装案例又有几个有你提出的这些问题呢...没换水硅和水箱的大有人在...
至于排温...呵呵...只有电脑调不好的才有人注意排温...只是观测发动机运作参数的一个指标而已...
作为tu5这款机子而言...我觉得是个适合拉高转的机子...原厂的设计就是如此...所以低扭稍微差一点...低扭差再加上机械增压在低扭区域的阻力等于？
另外一个更实际的问题...费用...随随便便就是两套废气涡轮的费用...而出来的马力值？
在我的了解中...CXRacing他们有做机械增压套件...不过目前只有宝马和奔驰类的比较多...
rotrex也有...做个固定架和管路就是套件了...可是一套rotrex的费用大概=废气涡轮套件+外挂电脑+锻造活塞连杆套装+金属离合...
而rotrex有个弊端那就是：
其实涡轮车没有想象中那么脆弱...特别是tu5这个机子...回想下这么多的安装案例又有几个有你提出的 ...
Mr_cool 发表于 2010-11-28 00:09 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
看来supercharger吃扭力确实是个问题啊。
一般supercharger应该是用皮带接原车的皮带？还是另外直接接在曲轴轮上面的？有没有可能将supercharger的轮子加大一点，降低阻力的呢？～