如果加装点火增强器会有什么果呢？
ken9527 发表于 2010-6-4 23:08 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
火嘴死先罗。。。傲丽之前搞过好多套啦，小罗赚到笑。后来米无晒声气～
火嘴死先罗。。。傲丽之前搞过好多套啦，小罗赚到笑。后来米无晒声气～
maxfree_gz 发表于 2010-6-5 00:27 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
gochinway06；） 。。。还有这个故事啊。。。
。。。还有这个故事啊。。。
fissa 发表于 2010-6-5 01:20 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
当时还不知道有chinway，206的论坛，就那么几个，傲丽的除了搞206，还搞很多其他的车啦。
哦。。。其实速到现在也没这玩意的~~哈哈
哈哈，我来小小的解释下。其实在几个月前，我就在本地车友论坛上发过贴，说要慎用NGK和DENSO的铱金火花塞， ...
大毛球 发表于 2010-6-3 20:22 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
二代身份证是0.9mm，市区开刚好合适
强大的毛球,DIY的方法真多
本帖最后由 大毛球 于 2010-6-8 11:41 编辑
关于小周所说电极间隙和点火线圈的损坏不相关，从理论上说也确实如此，火花塞因为间隙过大而失火（或不装火花塞）本身并不会造成所谓的线圈过载。但实际使用中，从模块损坏统计数据上，确实出现了换装铱金后的高于原车火花塞的故障（本地车友会反映这种现象的就不少，某卡汽车网上同样也有类似的反映），把这些归为车主的RPWT显然也有些牵强了。从两方面分析原因：1、换铱金的车主，驾驶风格比较与众不同，导致模块容易损坏。2、再就是火花塞的参数变化导致模块故障了（电极间隙偏大的时候依然完成了跳火，如此长期的工况令模块的升温超过设计值，造成绝缘材料的提前老化失去作用）。
当然，前面我也说了，由于NGK和DENSO的铱金塞子采用了更细的电极，在同等的击穿电压下可以允许较大的间隙，但偏差太大显然也不合适了。如果有足够的试验条件，能找出铱金细电极火花塞对应原厂碳芯0.8mm间隙火花塞同样的击穿电压工况下的最大间隙，那就理想了。
我换的是 益康 eyquem双极 ，火花塞间隙是1.0mm的。。
继续围观
我现在用的也是IKH20，真是不知道该相信谁了，爱咋咋地吧，坏了就换