飞度减重进行中（轮毂、后碟刹、排气、减震、电瓶）持续更新
本帖最后由 lxmnacimi 于 2018-10-4 18:06 编辑目前主要改了后碟刹、减震、轮胎轮毂、电瓶、排气、座椅、没用的先拆了一部分、以后减重再更新，目前总车重在1015公斤左右
飞度这个车原厂零件都很轻，减重效果不太大，减重效果好的有电瓶、轮毂、还有就是拆备胎工具置物板，如果座椅改不调节桶椅能减不少。
放弃使用爱巴赫黑簧主要原因是爱巴赫弹簧重。。而且初始的车重会把爱巴赫弹簧刚度小的几圈预压缩，车身会更低，个人感觉变刚度没有用，最终使用了黄桶套装弹簧。
原车 改后
电瓶 9.5 2.8
后置物板 2 0
工具 3.5 0
备胎 10.5 0
排气头段改直通 2.8 1.1
排气中段改直通 5 4
排气尾段原厂 4 4
轮毂轮胎*4 66 50
机盖
翼子板
鼓刹改碟刹（两边） 11.3 12
前盘（两边） 10.1 9.7
顶吧增重 0 4
前减震 7.2 8
前弹簧 3.35 3.3
后减震 3.42 3.72
后弹簧 3.8 3.2
CD机改先锋 1.87 0.9
主驾座椅（带底架4.5） 19.5 17.5 SR3
副驾座椅（带底架4） 17.5 20.5 SR3
总减重 36.62
补充图片。。。。 补充数据。。。。。。。。。。。。 增加图片。。。。。。。 本帖最后由 lxmnacimi 于 2018-10-4 22:11 编辑
图片怎么也传不上了。。。 最近我也是接触了不少日系车~·减重的难度确实很大，可能根本的原因还是日系车设计阶段就已经有了减重的理念~··也就是说原厂量产车出来之前就已经有了减重的动作~·所以到用户手中要进一步偷轻就显得很难了~··gochinway06；） fissa 发表于 2018-10-4 21:28
最近我也是接触了不少日系车~·减重的难度确实很大，可能根本的原因还是日系车设计阶段就已经有了减重的理 ...
是啊老大。日本车真不一样。用料很少，不是为了节约成本就是考虑轻量化。比如电瓶别的车都15KG，飞度只有9.5KG。。。后鼓刹也很轻，改碟刹都没有减重，原厂排气都是不锈钢的，不改钛合金的反而会增重。。三角臂空心的。。轴头只留4个凸起装螺钉。。车壳也薄。。 lxmnacimi 发表于 2018-10-4 22:08
是啊老大。日本车真不一样。用料很少，不是为了节约成本就是考虑轻量化。比如电瓶别的车都15KG，飞度只 ...
但这代~·你还不得不承认刚性还很不错gochinway06；） 所以估计高强度钢用量还不少~~· fissa 发表于 2018-10-4 22:11
但这代~·你还不得不承认刚性还很不错 所以估计高强度钢用量还不少~~·
刚性真比预期好很多。。。。简单加了几个拉杆，虽然还不及206那么整，但是平时也够用了。。。 lxmnacimi 发表于 2018-10-4 22:13
刚性真比预期好很多。。。。简单加了几个拉杆，虽然还不及206那么整，但是平时也够用了。。。
FIT的偷轻重点放在车头不较好~~前面太重，可能是油箱前移的结果~~·
页:
[1]
2