飞度减重进行中（轮毂、后碟刹、排气、减震、电瓶）持续更新

lxmnacimi

目前主要改了后碟刹、减震、轮胎轮毂、电瓶、排气、座椅、没用的先拆了一部分、以后减重再更新，目前总车重在1015公斤左右
  
飞度这个车原厂零件都很轻，减重效果不太大，减重效果好的有电瓶、轮毂、还有就是拆备胎工具置物板，如果座椅改不调节桶椅能减不少。
放弃使用爱巴赫黑簧主要原因是爱巴赫弹簧重。。而且初始的车重会把爱巴赫弹簧刚度小的几圈预压缩，车身会更低，个人感觉变刚度没有用，最终使用了黄桶套装弹簧。

                              原车        改后       
电瓶                             9.5        2.8       
后置物板                       2        0       
工具                             3.5        0       
备胎                             10.5        0       
排气头段改直通             2.8        1.1       
排气中段改直通        5        4       
排气尾段原厂              4        4       
轮毂轮胎*4             66        50       
机盖                       
翼子板                       
鼓刹改碟刹（两边）        11.3        12       
前盘（两边）            10.1        9.7       
顶吧增重                    0        4       
前减震                        7.2        8       
前弹簧                     3.35        3.3       
后减震                   3.42        3.72       
后弹簧                     3.8        3.2       
CD机改先锋            1.87        0.9       
                       
主驾座椅（带底架4.5）        19.5        17.5        SR3
副驾座椅（带底架4）        17.5        20.5        SR3
        总减重        36.62       

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补充图片。。。。

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补充数据。。。。。。。。。。。。

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增加图片。。。。。。。

lxmnacimi

图片怎么也传不上了。。。

fissa

最近我也是接触了不少日系车~·减重的难度确实很大，可能根本的原因还是日系车设计阶段就已经有了减重的理念~··也就是说原厂量产车出来之前就已经有了减重的动作~·所以到用户手中要进一步偷轻就显得很难了~··

lxmnacimi

fissa 发表于 2018-10-4 21:28
最近我也是接触了不少日系车~·减重的难度确实很大，可能根本的原因还是日系车设计阶段就已经有了减重的理 ...

是啊  老大。日本车真不一样。用料很少，不是为了节约成本就是考虑轻量化。比如电瓶别的车都15KG，飞度只有9.5KG。。。后鼓刹也很轻，改碟刹都没有减重，原厂排气都是不锈钢的，不改钛合金的反而会增重。。三角臂空心的。。轴头只留4个凸起装螺钉。。车壳也薄。。

fissa

lxmnacimi 发表于 2018-10-4 22:08
是啊  老大。日本车真不一样。用料很少，不是为了节约成本就是考虑轻量化。比如电瓶别的车都15KG，飞度只 ...

但这代~·你还不得不承认刚性还很不错 所以估计高强度钢用量还不少~~·

lxmnacimi

fissa 发表于 2018-10-4 22:11
但这代~·你还不得不承认刚性还很不错 所以估计高强度钢用量还不少~~·

刚性真比预期好很多。。。。简单加了几个拉杆，虽然还不及206那么整，但是平时也够用了。。。

fissa

lxmnacimi 发表于 2018-10-4 22:13
刚性真比预期好很多。。。。简单加了几个拉杆，虽然还不及206那么整，但是平时也够用了。。。

FIT的偷轻重点放在车头不较好~~前面太重，可能是油箱前移的结果~~·