以后的刹车助力：博世iBooster

fissa · 发表于 2017-8-2 15:07

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iBooster机构剔除了真空助力泵，集成了各种传感器、控制器，使其整体体积很小，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。在使用时，传感器会将我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车

fissa · 发表于 2017-8-2 15:08

主要就是应对无发动机的电动车，因为没有真空嘛~~

不过~·目测，超重！

红色七匹狼 · 发表于 2017-8-2 15:50

集成度越高的东西，贵不贵且不说。如果坏了，估计车也动不了了

BlackGold · 发表于 2017-8-2 16:10

本田新款CRV(新思域平台)的电子刹车踏板，用的是不是和这类似的东东？

fissa · 发表于 2017-8-2 16:21

BlackGold 发表于 2017-8-2 16:10
本田新款CRV(新思域平台)的电子刹车踏板，用的是不是和这类似的东东？

你是说驻车刹~··还是正常刹车踏板？

BlackGold · 发表于 2017-8-2 16:24

fissa 发表于 2017-8-2 16:21
你是说驻车刹~··还是正常刹车踏板？

正常刹车踏板，不是自动驻车。38号车评刚测的1.5T CVT CRV。

fissa · 发表于 2017-8-2 16:28

BlackGold 发表于 2017-8-2 16:24
正常刹车踏板，不是自动驻车。38号车评刚测的1.5T CVT CRV。

我估计是不一样的~·
我估计是踏板的传感器通过ECU控制助力泵的压力，这个对厂家而言实现起来不难~·

果冻 · 发表于 2017-8-2 17:06

fissa 发表于 2017-8-2 16:28
我估计是不一样的~·
我估计是踏板的传感器通过ECU控制助力泵的压力，这个对厂家而言实现起来不难~·

长久以来主刹车力还是机械式的各种助力方式改变还是可以的即使没助力还是可以刹的但要像油门类的采用全电子控制技术方面绝对可以完美实现稳定性怕是不好说毕竟这东西不像油门一次电路故障就可能要命

fissa · 发表于 2017-8-2 17:53

果冻发表于 2017-8-2 17:06
长久以来主刹车力还是机械式的各种助力方式改变还是可以的即使没助力还是可以刹的但要像油门类的采用 ...

看一二楼的图~·也是机械传递的，伺服电机估计也是助力性质~·应该也不是刹车决定作用的~··

果冻 · 发表于 2017-8-3 08:29

fissa 发表于 2017-8-2 17:53
看一二楼的图~·也是机械传递的，伺服电机估计也是助力性质~·应该也不是刹车决定作用的 ...

希望这种性质永远不要改

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