第85届勒芒丰田车队战况描述；丰田章男赛后感言

fissa

第85届勒芒：丰田章男赛后感言，全文如下：

对不起，没能让你们拼尽全力！

本来应该是以感谢各位的支持来开头，但这次勒芒，第一句话要对我们的车手说。

对我来说，头一次亲临勒芒，我们的车手说：“登上最高领奖台那一刻，请您也同我们一起，所以，请与我们一起战斗吧！”，因此我们一心求胜。

我回应道：「拼尽全力吧！只需要相信技师们为你们准备的赛车，然后享受勒芒就好了。」

尽管说出这样的话，我们却食言了，我没能兑现承诺。我们的车手心无旁骛，我只能表达充溢的愧疚与歉意。

我相信打造了这款赛车的丰田工程师们 、技师们 、零部件供应商们，都同样感到愧疚。

因此，作为整个幕后团队的代表，请允许我再一次表达：「对不起，没能让你们拼尽全力。」

同时，我想和所有丰田车队的有关人员，包括我们的九位车手，分享我此时此刻的两个想法。

第一个是关于我们的粉丝。

所有支持丰田，并期待为我们的胜利而欢呼的朋友们。对不起，我们让你们失望了。

你们的信心和热情支撑我们足足24小时直至完赛。我由衷地感谢你们，谢谢，非常感谢。

丰田会再一次，带着微笑，起身再战。

第二是关于我们的对手保时捷车队。

去年一役后，我很开心地得知保时捷已将我们视为对手。

为了配得上「对手」这个称号，我唯有奉上一场精彩绝伦的决斗，以飨粉丝。

车队为了应对挑战，也大胆地采用了新科技和新技术。

恭喜保时捷车队，致敬同时也感谢你们。

曲终人散，丰田却没能像去年一样，没能像样地争夺总冠军。

这一次，保时捷和我们，混合动力赛车都没能毫无故障完成勒芒赛道的24小时挑战。

两台完赛的混动赛车，包括2号冠军车和我们的8号赛车，都是出现了严重故障，经历了耗时甚久的维修，才能最终冲线。

尽管混合动力技术在 FIA 世界耐力锦标赛的6小时赛场上风光无限，却似乎可能对勒芒的24小时征途准备不足。

混合动力仍然是未来的趋势，热血缺不了电力驱动。

勒芒是一个宝贵的试验场，让我们可以不断地将相关技术，在此进行最残酷的测试。

我们会继续厉兵秣马，将成熟的科技呈现给我们的客户，给他们带来笑容。丰田，将会持之不懈，生产出更好的汽车。

我们邀请您拭目以待！

谢谢！

丰田汽车  总裁  丰田章男

fissa

第85届勒芒：丰田三车出战俩退赛 善意手势击溃章男的勒芒梦

丰田章男在勒芒领奖台上手捧 P2 组别亚军奖杯的苦笑 (下图) ，打动了包括我在内所有渴望丰田获胜的赛车迷！毕竟，丰田在萨特赛道上奋斗了十多次，数次都是在优势的前提下，丢掉了勒芒冠军 …… 传说中的「勒芒魔咒」依旧在丰田头上徘徊，上帝今年依然没有眷顾丰田，即使丰田再一次竭尽了全力 ……

WEC 2017赛季头两站银石和斯帕，丰田 Gazoo Racing 都是在巨大优势之下夺冠。但正如我在赛前所说，这两个分站毕竟只是六小时的比赛，对手保时捷可是在赛前进行了36小时高强度测试的。波子很有自知之明，今年的 919 Hybrid 战车论单圈速度完全不是 TS050 Hybrid 的手脚 —— 不过，WEC 年度冠军的头衔，也远没第19次拿下勒芒冠军来得吸引！

勒芒共三节排位赛中，驾驶7号 TS050 Hybrid 的前 F1 车手小林可梦伟在 Q2 就刷新了勒芒有史以来最快的圈速记录：3分14秒791，一举夺下杆位！这还不止，采用「三车战略」的丰田 Gazoo Racing 车队还同时夺下了第三第四的起步位置。丰田社长丰田章男更首次亲临勒芒现场督战，大有「非胜不可」的霸气，丰田要拿下本届勒芒冠军的声势一时无两！

理想是美好的，现实是残酷的！比赛进行至7小时45分，8号车前轴电机过热被迫驶回维修站，而就在两圈前8号车车手 Buemi 就通过无线电向车队报告前轴噪音很大，但当时的车队负责人以遥感数据及圈速时间正常为由，拒绝了车手进站的要求！这导致8号车进站后前轮冒烟着火，车队维修人员紧急用灭火器灭火！当8号车被推回维修站内后，车头更一度冒起浓烟，烟雾弥漫着整个 pit 房！

那只是丰田噩运的开始！就在两小时后，由小林可梦伟驾驶着的7号 TS050 赛车驶出维修站后没多久，就在第154圈时突然慢了下来 (因进站，排名从第一跌至第三) ！小林通过无线电向车队汇报变速箱档位挂不上！小林想尽办法，甚至还用到了纯电模式，企图让赛车可以慢慢驶回维修站。经过近十分钟的努力，但最终7号赛车还是停在了黑暗的萨特赛道旁 (上图) ，领跑全场的丰田赛车退赛了！小林可梦伟无奈跳出赛车，向现场观众挥手致意 (下图) ，此情此景，让无数车迷感到唏嘘 ……

7号车的变速箱损坏之谜，居然与一位「假马修」有关！正当7号车在维修区通道等候车队指令发车之时，45号 P2 赛车车手 Vincent Capillaire 跑到7号车侧面，对小林举起了大拇指为他打气 (下图) —— 但，这位车手的举手动作与「马修」示意发车的手势相同，而他所穿的赛车服颜色又与「马修」的工作服颜色相似，当时环境又光线不足，导致小林以为这是马修发出的出车指令！

此时安全车正带领着车群准备通过维修区，车队亦得知小林启动赛车准备驶出时，又通过无线电发号施令在让他再等会儿，小林就这样在短时间内起起停停了数次，令变速箱结构受到了损坏。丰田 TS050 Hybrid 赛车的传动系统架构设计特别，它没有传统意义上的离合器，在车辆静止阶段由电机驱动，当时速达到80公里之后电机与内燃机进行转速接合之后，才会自动释放离合器。但当车辆在静止状态时，进行数次起动/接合是会加速消耗离合器寿命。

丰田 LMP1 技术总监 Pascal Vasselon 已经向媒体证实了上述经过，并觉得这是极度诡异的状况。就在昨天，ACO 发布通告，指45号车手在维修区出口进行上述动作属于违规，被判罚1,000欧元。45号车手 Vincent Capillaire 随后也在自己的脸书上发文，对自己间接导致小林退赛的手势行为感到抱歉。

作为厂队车手，小林应该是参与了 TS050 的整个研发过程，也经历过长时间的试车，负责车辆研发的工程师也有责任向车手说清楚有什么操作步骤是不允许的；又或者为了防止车手误操作，就应该在系统设置中加入次数或时间限制之类的模式，但丰田并未对此引起重视！而小林作为专业车手求胜心切，在对现场指令感到迷惑时，没有听从车队的指令而做出错误的举动，也是难辞其咎！大意失荆州啊！

简而言之，是「假马修」的善意手势击溃了章男的勒芒梦！

BTW：马修 = Marshal，赛道工作人员。

上述一连串的狗血剧情，我想连好莱坞的编剧都不敢写得如此悲催 …… 就在7号车退赛不到一小时，9号车在驶过维修站出口通道时，被刚出站没几米的47号 Dallara P217 赛车 (P2 组别) 蹭了一下车子的右后方，9号车后轮突然丧失抓地力，导致打滑失控，整台车横着冲入「邓禄普门」前的缓冲区 (上图) ，接着左后胎炸烂了，这应该是被路肩与缓冲区蹭炸的！这下炸胎的威力，还把赛车的左后部分车身和混动系统的相关部件给炸坏了！

驾驶9号 TS050 的车手 Nicolas Lapierre 同样经过近十分钟的尝试，最终命运与小林可梦伟殊途同归，不得不选择退赛 …… 丰田勒芒军团幸存的8号赛车在完成维修后重新驶出赛道，此时8号丰田赛车比领跑的1号保时捷已经落后足足27圈！至此，丰田在本届勒芒夺冠的希望经已十分渺茫 ……

虽然领跑的1号保时捷在比赛进行至第21小时的时候，遭遇坏车退赛，但今年的 P2 组别新车 Oreca 07 实在太强悍，来自中国的耀莱成龙 DC 车队的38号董荷斌车组，更在比赛最后几小时一度领跑全场，丰田车队硕果仅存的8号车根本毫无反击之力 …… 丰田再一次饮恨萨特，缘尽勒芒！(

GT-R

意思就是说混合动力的耐用性确实存在问题