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纽北6分52秒?兰博基尼 Huracan Performante 赛道首试

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发表于 2017-2-18 00:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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兰博基尼的全新科技重新定义了主动型空气动力学 …… 太惊艳了!

兰博基尼 Huracan Performante 身上最迷人的部分,不是增强的动力 、新轮胎 、重新调校的悬架,也不是改进后的 ABS 系统;更不是这套重新校正过的 ESP 和 TCS 系统 、升级过的传动系统;也不是一系列减重的成果。
兰博基尼 Huracan Performante 1.jpg

评分

参与人数 1速道米 +30 收起 理由
fissa + 30 辛苦啊!

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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:29 | 显示全部楼层
上述那些都不是,Huracan Performante 身上最让你们这些超跑爱好者们激动的是 ALA,这是兰博基尼主动空力系统的缩写,Sant'Agata 的家伙们已经跑去申请了专利,因为 ALA 是一种全新的主动型空气动力学系统。
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 GT-R 于 2017-2-18 00:32 编辑

这还不是她全部的提升,动力也提升了!这从来都是好事。特别是原本这台 5.2L V10 自吸引擎 “只能” 输出610德制马力和560Nm扭矩,而在 Performante 身上,引擎更换了全新的进气和排气凸轮轴。从西装野兽 Huracan Super Trofeo 赛车身上拿来的进气系统,降低了排气背压,结果是得到额外25至40马力和41Nm扭矩的提升。

你可以理解为 Performante 的最终功率输出达到625至640马力,扭矩峰值大概是614Nm,但细节还没最终确定。七速双离合变速箱也被重新优化过了,提供更干脆 、更智能的换档。我们测试过的上一款 Huracan,0-100km/h用时2.8秒,Performante 只会更快。
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:33 | 显示全部楼层
重量减轻了大概41kg,部分归功于新的排气系统,单这一项就减掉了11kg;另外就是使用了大量的碳纤维部件,或者叫锻造碳纤维,这是兰博基尼的叫法。Performante 身上最大的单块锻造碳纤维部件就是尾翼,也是 ALA 大显威力的主要舞台。

旁记:兰博基尼内部曾经因为车型命名而大动干戈,研发部老大 Maurizio Reggiani,也是董事会成员,认为这台车应该沿用 Superleggera 的大名,但其他董事会成员都认为这台车更倾向于性能,而不是轻量化。
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:34 | 显示全部楼层
悬挂的改进是巨大的。在上期 Ignition 节目中,那台莱姆绿 Huracan 配备的是不可调的避震,操控很棒。话说白了,另外一台暗灰色 Huracan 配了电磁悬挂,又是推头,又是转向不足,感觉软绵绵的 (当然也重了将近90kg) 。作为电磁流变体悬挂在兰博基尼上的首次应用,这样的结果可不完美。而在 Aventador SV 身上,则是电磁悬挂的第二次登场,效果让我很开心。这次 Performante 可是兰博基尼第三次调整电磁悬挂了,结果让我开心得合不拢腿!
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:36 | 显示全部楼层
哪里不一样了?前面提到的避震,被调硬了许多,不然无法适应反应迅速的主动空力套件。弹簧和防倾杆也更硬了,径向强度增加了10%,倾转强度增加了15%。所有的衬套强度也增加了50%,来匹配更抓地的轮胎。转向系统的可变比率也被改进了,而这诸多变动都只会在 Corsa (赛道) 模式里体现
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:36 | 显示全部楼层
Performante 还配上了特别配方的高性能倍耐力 P Zero Crosa 轮胎。这导致全时四驱系统和 ABS 系统都被重新调整了一番,刹车踏板的脚感也改进了。最后,ESC 系统的表现也终于修正了。因为 Performante 比普通版 Huracan 稳定太多,ESC 不需要那么突兀了。只要调到运动模式,那基本上就是漂移模式了。
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:37 | 显示全部楼层
然后就是 ALA 了,这得归功于 Antonio Torluccio,兰博基尼空气动力学部门的头头,之前也主导了 V10 和 V12 项目的工程设计。Torluccio 说 ALA 是一种智能的主动空力控制。想想 Bugatti Veyron 和兰博基尼 Centenario 身上的空力套件,就是液压控制的大尾翼。不同条件下液压调整到不同位置,管用,但有两大缺点:一是速度,液压调整尾翼位置需要一秒完成;二是重量,液压油很重。
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:38 | 显示全部楼层
再看 ALA,不用移动整个部件,ALA 是用反应灵敏的电动马达来开启和关闭襟翼。Performante 的前鼻里有一片小襟翼,打开就能降低下压力和阻力。这没什么大不了的,重点是 ALA 那片空心的锻造碳纤维尾翼,尾翼的两根支柱也是空心的。引擎盖下放了一对双口的进气管,一个进气口是用来给炽热的排气管降温的,另一个进气口通往尾翼,尾翼下面有开口让空气流出。和前襟翼一样,这两片襟翼能打开以减小阻力,或者关上来增加下压力,也可以只打开一边。
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 楼主| 发表于 2017-2-18 00:39 | 显示全部楼层
没错,取决于 Performante 现在的转向方向,每片襟翼都能用0.2秒来完成空力的矢量分配。例如右转,右襟翼就会打开,同时左襟翼关上。右边襟翼关上了,下压力就都在右后轮上,左边就轻松了,能更好的画出弧线。往左转向则一切都反过来。兰博基尼宣称 ALA 工作范围是70至310km/h,当速度比310km/h更快时怎么办?我觉得不要动方向盘比较好。我问他们有没有考虑在前轴也部署空力矢量分配,Torluccio 说他们试过了,但没有作用。
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