2017赛季WRC 新赛车与新组合前瞻

fissa

爱卡 胡蝶

　　有人加入就有人离开，WRC送走了大众这个王牌之后便迎来了丰田和雪铁龙在2017赛季的强势回归，这就导致各大车队的车手阵容几乎全部被打乱。有的车手“失业”后毫不费力地找到了下家，也有的车手从前线跑到了第二梯队，还有人则直接告别了这个赛季的比赛。

WRC

　　这个赛季的精彩之处除了车手纷纷转会之外，还有进行了大幅度调整的全新赛制。赛规开始允许使用更大规格的空气动力套件；涡轮增压器的孔径从33mm增大到了36mm；动力输出从原来的221kW(300Ps)上限增加到了279kW(380Ps)，并且允许使用主动中央差速器。但是这项关于差速器的变动却遭到了很多车手的质疑，因为强制产生的机械抓地力会让赛车变得更加容易操控。所以，在赛车和车手都处于“最高水准”的时候，想要一个年度总冠军的头衔好像真的要拼一拼“人品”。

大众


大众车队车手归属：奥吉尔转会M－sport车队、拉特瓦拉转会丰田车队、原大众二队的米克尔森将加入斯柯达参加WRC二组的争夺，为2018年回归第一梯队积攒实力。(图为2015大众Polo R WRC赛车)

　　在2017赛季赛车正式发布之前，各大车队都在想尽办法把自家的赛车无限贴近WRC发布的全新赛事规则，这就意味着赛车的每个部分都会比以前的更加激进，加上那些夸张的空气动力套件，很容易就让人联想到了那个疯狂的B组时代。国际汽联主席托德在2017年终于实现了之前让赛车继续加大马力的承诺，但是无论怎么改进规则，现在赛车上携带的新技术和新产品都不会允许WRC“重蹈B组的覆辙”，所以我们将要看到的是一个安全但又不失趣味的顶级拉力赛事。下面我们就一起看看WRC中四大车队的赛车都变成了什么样子吧。

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现代车队：I20 COUPE WORLD RALLY CAR

　　早在1998年-2002年期间，WRC中就出现过现代车队的身影，当时他们把所有的环节外包给了欧洲团队运作，但是结果并不理想。之后现代便果断选择退出比赛，在酝酿了整整十年后成立了一个名叫HMSG部门(Hyundai Motorsport GmbH)，来专门负责包括WRC在内的全球性汽车比赛活动。HMSG的总部设立在德国，拥有来自31个国家220人的团队，现代近三年在WRC中的飞速发展离不开这个强大技术团队的支持。

现代于2014年重返WRC时就在分站赛中多次登上领奖台；2015年获得了厂商队第三名、2016年以312个积分获得厂商队第二的成绩。

全新现代i20 Coupe WRC赛车减掉了两个车门，整体重量降低25kg，和其他WRC赛车一样车身上多出了很多空气动力套件，在增加了视觉冲击力的同时得到了更充足的下压力。

　　新赛规放宽了车身尺寸和大部分空气套件的限制，车身宽度增加55mm、前后悬挂拉伸行程分别增加60mm和30mm，允许安装更大尺寸的尾翼，最大可以超出后杠50mm，而车尾扩散器则交给车队进行自由发挥。
现代

　　他们这次采用了一种全新的速度计算方式，现代车队称这套全新的空气动力学套件可以让i20 Coupe WRC的直线加速成绩每公里快上一秒钟。那么用蒙特卡洛站21.25km的SS1赛段来看，诺伊维尔的赛段用时将比去年的12分33秒再快上21秒左右。在这么短的用时上再减去21秒的时间，听上去确实很刺激。

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M-sport车队：Ford Fiesta RS WRC

　　沉寂多年的M-sport车队这次放话说，目标是要得到2017年度WRC的全场总冠军，而奥吉尔的加入也为M-sport带来了翻天覆地式的改变。奥吉尔自带奥地利功能饮料红牛的赞助加入了M-sport车队，这辆Fiesta RS WRC乍一看像和大众Polo R WRC赛车有几分相似。在此之前他把几支车队的赛车试了个遍，目的就是为了挑选一款最有竞争力的赛车，帮助他获得生涯的第五个世界冠军。

奥吉尔驾驶红牛涂装的Fiesta RS WRC 1＃赛车

除了提前挑选过各车队的赛车之外，奥吉尔还参与了已经退出的大众车队2017款赛车的测试工作，这可以为Fiesta RS的改进和调校提供大量有价值的建议，官方表示新款赛车95%的部件都进行了重新设计。

队友爱沙尼亚人塔纳克则使用了另外一款车身涂装

塔纳克之前服役于DMACK私人车队，参与了新一代嘉年华赛车的主要研发工作，新赛季将作为奥吉尔的队友驾驶2＃赛车出战比赛。

埃文斯是2014和2015赛季M-sport厂商车队的车手，但去年的时候掉到了WRC二组中，驾驶Fiesta R5赛车获得了三次组别冠军，在2017赛季中他将担任车队的第二车手参加WRC一组的竞争。

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丰田车队：Toyota Yaris WRC

　　2017赛季最令人兴奋的事情还是要数丰田的回归，而且还为大家带来了一支全芬兰车手阵容，由拉特瓦拉、哈宁尼和拉皮组合出战2017赛季。回想当初，WRC可是芬兰人的天下。当年的丰田Celica GT-Four是WRC中第一辆使用涡轮增压的日系赛车，西班牙人赛恩斯和芬兰飞人坎库宁都曾经驾驶着丰田赛车获得过WRC的车手冠军，丰田车队也分别在1993年、1994年和1999年时斩获过三次制造商冠军。

　　得到丰田车队第一车手席位的是老将哈宁尼，从新赛车刚刚出炉的时候就和马基宁一起参与到了测试当中，哈宁尼将搭档马基宁原先的领航员的林斯特罗姆参赛，但马基宁作为车队总监并没有放出豪言壮语，他鼓励大家在2017赛季中尽量和这辆全新的赛车磨合，争取2018年的胜利。

马基宁驾驶三菱赛车在1996-1999年连续四年蝉联车手总冠军宝座，虽然早已退役，但从未离开过赛车。这下他可以凭借丰田重返WRC的契机，以另一种身份回到赛场。


丰田赛车的外观可没有马基宁给车队定下的目标那么低调，Yaris WRC赛车拥有几支车队中最夸张的空气动力套件，新赛规让丰田技术团队天马行空了一把，后轮拱整流器被设计成了“百叶窗”。

丰田的回归还拉上了微软，他们会进行一些数据分析及信息分享方面的合作，这比近几年最抢眼的红牛功能饮料的赞助显得更有价值。

丰田阔别WRC赛场已经有二十多年之久，如今的赛车和赛制都发生了很大的变化，丰田也许是为了快速赶上其他车队的步伐，于是把Yaris WRC赛车的后视镜也变成了空气动力套件的一部分。

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雪铁龙 道达尔阿布扎比车队：CITROËN C3 WRC

　　雪铁龙车队获得过WRC历史上96次分站胜利和8次制造商冠军，在去年选择性地加入到WRC之后，今年决定全力回归，并且重新登上最高领奖台。但雪铁龙也是参赛制造商中最后一个确认参赛的车队，而2017年WRC技术规则的变更则是促使雪铁龙重返赛场的原因之一。

雪铁龙在2016年正式宣布了从WTCC撤离的决定，这就为这个昔日霸主重新回到拉力赛的怀抱创造了良好的条件。而且雪铁龙带来的全新C3 WRC赛车中也拥有从WTCC中携带来的大量技术。

搭载在C3 WRC赛车上的是一台1.6T四缸发动机，基于雪铁龙WTCC中使用的爱丽舍赛车打造。可以爆发出279kW(380Ps)的动力，据说这是他们最得意的一款赛车发动机。

C3 WRC的外观是其他三台赛车中改造得最保守的，拥有独特的前后大灯，车身圆润饱满，少了些其他赛车的激进感。但雪铁龙对自己的空气动力套件可是信心十足，具体好不好用只能到赛场上看喽。

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上个赛季虽然雪铁龙在选择性地参加WRC，但英国车手米克仍然发挥出色，在葡萄牙站和芬兰站中干掉其他强大的对手，为雪铁龙赢得了两次分站冠军，所以米克也将作为雪铁龙的第一车手出战2017赛季。

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WRC一组中的四大车队目前都处于觉得自己就是2017赛季老大的状态，“赛车专业户”雪铁龙携带着WTCC冠军赛车上的大量技术，并且有8次制造商冠军的积淀；现代车队在三年的摸爬滚打中稳步前进，对于怎么才能夺冠肯定已经做足了准备；日系制造商丰田由驾驶日系车四次夺冠的芬兰人马基宁带队；M-sport能吸引到奥吉尔的加盟，想必肯定有着巨大的优势。

呵呵，好戏即将开锣！

一颗

红牛没有涂装到雪铁龙赛车是，看着有点不习惯

fissa

一颗 发表于 2017-1-10 09:30
红牛没有涂装到雪铁龙赛车是，看着有点不习惯

红牛是不是要看看苗头？还是~·因为奥吉尔有这赞助？