车身加强杆基础

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街车改装中相较于动力、煞车与底盘系统的改造，车体刚性的强化似乎没有那么重要，不过如果您是激烈操驾一族，或准备开着爱车下场比赛的话，车体强化绝对会让您感受到改装前后的差异，让您对爱车的掌控更完整，一般来说最常见到的车体强化部品就是加装拉杆，这部品该怎么安装才能发挥功效呢？

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车体拉杆是车身强化中最容易的一项，安装方式多采交叉方式，固定在悬挂固定点，可直接接受来自地面的震动力量，若是从拉杆往车体方向的力量没有消失，不但悬挂系统的位移量会减少，车体摇晃的情形亦将因此降低，进而提升行驶的操控性能。虽然因为有减震筒、弹簧吸震的关系，使得加装拉杆后并不会感到明显的加强，可是有装跟没装的实际差别很大，尤其跑山路是更加明显感受出差异。

部分高性能车原厂就配有引擎室拉杆，目的在提高引擎室上端开口的强度，减少高速过弯时的车体扭动情况，让避震器的回馈更敏锐。
 

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至于最需加装拉杆的位置就在引擎式避震器塔顶上，这是因为车体的引擎室除了承载引擎外，其左右叶子板内侧还负责悬吊系统之前轴、上三角架、避震器等零件之固定。然而引擎室之结构则好比上、下都打开的四方盒，在理论上是「最弱」之结构刚性区域，因此一般车辆会以特别的设计来弥补此先天之缺憾。而加装引擎室上拉杆，就是要在引擎室上左右两边直接受力的避震器上座，用一结构杆连接起来，试图对引擎室上方之开口作一个结构性之补强，而这样的设计某些性能车出厂时就有，用来加强钣件强度，也可以抑制噪音产生。

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如果原厂没有标配引擎室或行李厢拉杆的话，也可以透过后天改装的方式加装，厂牌多样记得选择铝合金制品较能兼顾强度与轻量化效果，另外螺丝接点愈少愈好。

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而提到引擎室拉杆，它为了达到应有的效果，有些重点还是需要注意，例如铝制杆身其强度略逊于铁制品，如果要达到一样的效果则必需要使用铝合金制品；而杆身属于圆或方型的空心体，较实心材强度高且重量轻。拉杆固定座基本上一定得和避震器上座之钣件吻合，两者装配后紧密的接合，才能有效的抑制上座的变形或钣件破裂。

引擎室拉杆要发挥作用，避震器塔顶的固定座设计很重要，一定得和避震器上座之钣件吻合，两者装配后紧密的接合，才能有效的抑制上座的变形或钣件破裂

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如果有固定式、无调整螺丝的话是最好的选择，如果是杆身可调式的拉杆，则需注意杆身调整螺丝的尺寸，愈接近杆身直径，也就是愈大的直径强度愈佳，这些都是选择引擎室拉杆所需注意的重点。其效果好的话，对车头刚性至少有百分之三至五以上的助益。其他诸如叶子板侧拉、底盘下结构杆、后上下拉杆及B柱拉杆等同质性改装品，原理皆大同小异，不同的只是补强的部位不同，实际发挥功效大小也不尽相同。

许多拉杆品牌也都会针对车底下较弱的地方，推出改装拉杆供车主进行车体补强，选购时记得选择安装后高度不能太低的产品，容易磨到人孔盖。

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值得一提，过去许多车迷对「拉杆」与「连杆」的用途不甚清楚，笔者在此说明，拉杆是安装在车体上的金属杆件，用途在补强车体刚性与强度；至于连杆则是安装在底盘悬吊上，用来限制避震器上下摆动的幅度范围，改装用的连杆多半会采用钢材制成，两端为鱼眼接头设计，其上还设有长度可调整功能，这些特征都是辨别两者差异的方法。而安装在悬吊上的还有所谓的「防倾杆」，此部件的用途在抑制车辆过弯时的侧倾角度，这三者的功能大不相同，不可搞混。

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除了车底板上方的结构补强外，许多正规比赛车也都不忘记车底下的刚性强化，尤其是前后副梁处的强度更需特别注意，因为这里是负责固定前后悬吊连杆与三角架的地方，同时也须承担悬吊拉扯的受力点。

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由于敞篷车先天少了许多支撑车体的车顶，因此有些参与赛事的厂车为了提高车体强度，都会特别打造防滚笼来补强车体。

fissa

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