说真的，看到别人买新车，我眼红了~~·何况还是妈叉5呢？！

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平行进口~·团购到岸的 MX-5

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美版2.0L MX-5 平行进口~·13台，据说几乎“买断”了美国西海岸

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MX-5在美国总共分三个等级的配置，分别叫Sport、Club和GT。其中Club版还提供一个BBS轮毂+Brembo刹车的选装款式。

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YYP原文写道：

“基于上述差别，我就分别体验了几台不同型号的MX-5，在同一段弯路和乡村小路上，发现了它们在操控与行驶特性上的差别——

先说说我选的Club自动挡。MX-5的自动变速箱特别轻快，降挡非常积极，开起来很活跃，没有一般自动挡车的慵懒感。

但是如果你买了自动挡，最好就别试手动挡了。因为手动挡的MX-5开起来不但动力更直接，而且更有挑逗性，那清晰利索的换挡感觉会引诱你不断频繁地去换挡——事实上那并没有必要，因为2.0L发动机用在这台小车上动力太盈余了，3挡900转都能把车速带起来，其实可以很懒地去换挡。

手动挡版本的跟趾动作极其好做，不但是挡位和踏板设计得好，而且自然吸气的动力充满预知性，升降挡之间不会有任何的突兀感。

配同样变速箱、不同配置的车型，动力表现没有任何不同。例如选装BBS+Brembo的Club手动挡，动力和一台斋版Sport并无不同。

自动挡和手动挡的上述差异是理所应当的。但底盘的差别就有点出乎预料，但又合乎逻辑。怎么说？

首先，BBS轮毂+Brembo刹车+Bilstein避震的Club手动挡，是我比较认真激烈驾驶过的一台车（车主请原谅我），感觉它的减震设定最硬，在搓板路上底盘最忙碌，细微震动最多。Club的轮胎是普利司通S001，一条抓地性能极好的高级性能胎，我试过在急弯中大油门也很难让它的尾巴甩起来，整台车是“稳”字当头的设定。因此它配置的LSD，应该也只能在空场地或赛道上才派得上用场。

相比之下，我那台自动挡的Club，少了Bilstein避震，过弯侧倾幅度差不多，但细微震动要小一点，不过驾驶中仍有比较频繁的细微震动——或者说是一种不算滋扰的“路感”。

开完Club再开Sport，16寸轮胎带来了明显更好的细微滤震效果，走乡村小路滤震非常干净；而且可能也是轮胎的原因，转向要比Club版更轻快灵敏。平顺又轻快，我特别喜欢这种感觉，出现在一台小跑车上，真是难得。

最难得也最神奇的是，无论是哪个版本，车主们都对它过减速带的柔韧感赞不绝口，纷纷表示好过自己家里的其它车……

好吧，就说这么多。其它留着车到我手后再去发掘吧。我只想说，如果你要买MX-5，最重要的事情就是说服你老婆开手动挡。”

fissa

鸟人~·很兴奋昂~··

广州小康

我想说，我刚有个朋友买了一台二手的，10年的MX5

fissa

广州小康 发表于 2016-11-16 19:46
我想说，我刚有个朋友买了一台二手的，10年的MX5

还是这一代更还玩的~·

happy0608

给我来一打

weisond

实话讲，我也眼红

fissa

happy0608 发表于 2016-11-16 20:24
给我来一打

壕~！