欧日对决Suzuki Swif & Citroen C2

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欧日对决Suzuki Swif & Citroen C2原厂战力分析
  
  
【文． Wen图．顾宗涛2009-04-20】
   
无论排气量是1.3L、1.5L、2.0L或是3.0L以上，只要是车款不同就很容易被人拿来做比较，如果是欧系与日系的不同，那火药味就更加浓厚，这个月Option请来齐柏林涡轮C2、JD机械增压Swift及自然进气组的荃程C2与RTM Swift，来看看他们怎么玩，并装上P-BOX来测得市区最容易碰到的80 ?130km/h加速性能。

热卖最久的国产钢炮Suzuki Swift 1.5
以小型车的标准来看，Swift的乘坐空间绝对称得上舒适宽敞，再加上高级车型所配置的四向电动座椅，更能提供驾驶与乘客轻松且良好的坐姿。黑色系中控台设计相当简洁平整，上方布置一条中央资讯显示幕，可提供平均油耗及瞬间油耗等资讯给车主，而在方正的冷气出风口下，是镜面化的单片CD吸入式音响与空调介面，流露出一股宁静的科技美感。 Swift的keyless系统具备免钥匙开启车门与启动引擎的双重功能，许多2.0L国产房车无配置此优秀系统，车主只需轻压门把上的按钮便可开启车门，甚至连启动引擎也无需拿出钥匙，只需转动位于方向盘右下方的引擎启动钮即可启动引擎。

另外，Immobilizer晶片感应防盗系统，提供车辆完善的防盗安全保障。动力方面Swift搭载一颗1.5L VVT引擎，透过VVT可变正时气门的搭配，可爆发出110hp与14.6kgm最大输出性能。虽然动力不大，不过在台湾涡轮增压技术相当成熟的条件下，只要搭配得宜，就算肚内机件不施以强化并且保留自排的便利性，也可轻松获得约150hp的动力，在相当拥挤的上下班颠峰时间，只要踏下油门即可远离尘嚣，算是相当具有C/P值的改装。

底盘方面，前悬吊采麦花臣附防倾杆组合，后悬吊则采用避震器与圈簧分离加上扭力梁的设计，以提供车辆行驶时的极高稳定性。不过后悬吊的特殊设计及小车向来较轻的车尾，只要避震器的阻尼及弹簧搭配不得宜，后座变成弹跳车也不奇怪，因此在选择避震器时最好能多坐看看店家所推荐的产品。最后安全性能上，采用Suzuki的TECT全车安全防卫科技，以高刚性座舱结构、双前座辅助气囊全面抗撞防护，在NCAP新车碰撞测试中获得四颗星的优异成绩。而在主动安全配备ABS 、EBD与BAS系统同样具备，另外全车系配备硅矽(Silica)安全省油轮胎，不但可提高轮胎的抓地力，同时兼具极高的环保省油效果。

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本文转自台湾 车讯网



原厂规格比一比
Swift                            C2
引擎型式：L4                 L4
排气量：1490c.c.           1587c.c.胜
气门数：16V                 16V
最大马力：110hp          110hp
最大扭力：14.6kgm       15.3kgm胜
变速系统：4AT              SensoDrive自手排胜
轮胎规格：185/60 R15   195/45 R16胜
车重：1045kg胜             1063kg
回转半径：4.9m胜           5.4m
新车价：54万8起胜          59万8起
中古价：30～45万胜        33～48万

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年轻小情侣的私人空间Citroen C2 1.6



C2与Swift的共同点就是相当受年轻人欢迎，C2的动力系统与传动系统与C3并无不同，1.6L的引擎本体可爆发出110hp的动力，如果嫌不够，在维持原厂基本的设定下只要施以涡轮增压，依然可压榨出约160hp上下的动力，另外搭配以五速手排系统为基础的SensoDrive自手排系统及灵巧的小型车身，在市区行车更是游刃有余，不过相当可惜的是自手排换档之间顿挫感较为明显，在需要加大油门超车的情况，会感到不舒适。不过就单纯的驾驶乐趣来看，方向盘后面类F1序列式换挡拨片，手指拨动间档位可随心所欲跳动，也可说是趣味十足！

而C2是以继承Saxo定位的都会小跑车名义再度出发，相较之下外观更富有时尚感，对于现在7年级或是粉领族来说也更加对味，内装及空间都有大幅的进步，不过！ Saxo最为人津津乐道的部分就是底盘的操控功力，在C2上则是出现了比较「安分」的设定，也有许多由Saxo换开C2的车主表示，C2拜短轴距所赐，车身灵活度依然可保持一定的水准，不过底盘的设定及用料却相当不同，虽然车尾在弯中仍保有PSA集团的特色，但前驱车却带有后驱车的驾驶感觉，且车尾在激烈过弯时会略为滑动，跟Saxo比起来，却没有那么敏感，是让人比较不适应的地方。

撇开这些来看，C2的内装配备丰富也令人相当满意，恒温空调、旅行电脑、冷藏功能手套箱，让车主舒舒服服的驾驶爱车四处游玩；四颗安全气囊、ABS＋EDB＋EBA＋四轮碟煞、光感应自动头灯、雨滴感应式雨刷，提供足够的安全性，丝毫无需担心小车保护乘客的能力不足。

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Swift VS. C2手排改装比比看!!

虽然目前许多车厂多数以手自排系统作为车辆传动的开发重点，不过对于热血一族来说纯手排才是王道，而在这方面C2的确比Swift占优势，以五速手排为基础的SensoDrive自手排，变速箱本体维持不变，将其余部分换装手排部品即可变身为纯手排，费用方面也仅需4万5算是相当超值。反观Swift方面就没有那么好康了，无论是液压的M16A密齿五速，或是一般钢索式的M15A五速手排，目前行情价约7万5装到好，不过就改装手排后的性能提升来看，Swift因为由4AT变身5MT，单纯以爽度来比，就大大超越C2不少！

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欧日对决Suzuki Swif & Citroen C2自然进气
  
  
【 2009-04-20】
   
日规M Sport登场RTM全车完整移植
日系车对于「日规化」三个字，就像美规欧洲车对于「欧规化」相同都有着无法抵抗的魅力，然而Swift车型中最屌的当然就是日规Sport车型，125hp的M16A更是许多NA迷车主的最爱，而M16A与M15A的不同在于已变更曲轴行程方式将排气量提升至1600c.c.，再搭配专用活塞及凸轮轴，可达到125hp/15.1kgm的最大输出，另外手感相当好的五速密齿液压离合器分泵变速箱，更令只有一吨多的Swift由零加速一百仅需花费9.64秒，硬是比台规Swift快了3秒以上，且只要再搭配强化离合器及进排气与可程式电脑的调校，想要跑进九秒内也不是件难事。

  
改装重点:动力：M16A本体、e-manage白金版、宾川头段、中段、尾段、点火强化、Simota香菇头■传动系统：M16A原厂五速、金属离合器■传动轴：原厂■避震器：Momo避震器■制动系统：Brembo前4 Pot■铝圈：Enkei 16吋■轮胎：205/45-16 RS2■外观：T3.5空力套件、熏黑头灯、GT尾翼

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然而说穿了，在台湾满街跑的Turbo Swift环境下，125hp的动力绝对只有挨打的份，不过就像喜美自然进气一样相当线性且好拿捏的脾气，对于纯正山道迷来说，那才是他们的首选，而这辆Swift也是秉持着好开、顺畅的理念，因此移植全套M Sport动力系统。


这辆Swift在植入拥有125hp/15.1kgm的日规M16A引擎后，九秒台即可破百的原厂输出，经由e-manage白金版的撰写，性能更是有所提升，在台湾特有的多弯山道上，大马力的车可是绝对讨不到任何便宜。

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关于移植方面，RTM移植整套M16A动力及传动系统，但M15A电脑并未一起更换，而是被保留下来控制怠速、冷气等系统，另外进排气及传动部分也一并更换宾川头、中、尾排气管及强化离合器，M15的电脑当然无法对应M16的供油及点火曲线，因此RTM用上e-manage白金版来做更加细腻的撰写，且M16A的取向也与一般高输出自然进气相同，偏向高转速区域的发挥，在原厂断油7200rpm下，最大动力落在6800rpm，转速攀升至4000转后会明显感觉力道的不同，全油门的弯道走行更是令人感到爽快。

  

内装部分最大的特点就是那颗手排排档头，五速液压分泵密齿的设定将M16A自然进气的动力发挥极致，而液压入档顺畅、档位皆相当清晰的特色更是值得投资的好料。


  
Recaro SR麂皮赛车椅原为日规DC2上所配置，而日规Sport车型也是配置该座椅，采双色配色，是移植流用的人气商品。


  
车尾单管的设计更能保持中低速的扭力发挥，无视于流行的T3大包，坚持自我性能发挥，这才是改装车辆的精髓所在！

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NA彻底强化荃程JWRC式样
这辆蓝色C2虽然攻击方式与先前的白色不同，不过蓝色的漆色搭配车身彩绘及JWRC车顶进气孔下，也散发出与众不同的风格，而该车虽然为自然进气设定，不过可不是换换排气管或是集气箱而已。

  
改装重点:动力：TU5JP4本体、CatCAM凸轮轴、气门弹簧、气门帽、铝合金轻量可调Cam Pully、后门 Sport等长4-1头段、Piasini晶片、铝合金轻量冷气Pully、Head削薄60条、压缩比11.8：1、进排气抛光加大■传动系统：快排、短行程离合器、VTS 5速手排■传动轴：原厂■避震器：Diyama避震器■制动系统： Brembo前4 Pot、286mm打洞双片式碟盘■铝圈：Weds 16吋■轮胎：205/45-16 RS■外观：GT尾翼、GT水箱护罩、JWRC车顶进气孔、Angle eye鱼眼大灯、3000K HID、自制灯眉

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维持TU5JP4本体，动力摄取的精华当然是上半座的提升及强化，因此荃程五元为该车换上CatCAM全套高角度凸轮轴、气门弹簧、气门帽及铝合金轻量可调Cam Pully，另外再搭配Head削薄60条及进排气道挖大，将压缩比设定在11.8:1，而火星塞使用偏凉的IKH-22，另外进气系统方面则采用ITG香菇头及Golf GTI进气畚箕，且为了保持中低速扭力及高转速的延伸，头段部分用上偏向高转速取向的后门 Sports等长4-1头段，及50mm的中段搭配两颗50mm消音包，出口则为60mm的中出设计，最后空燃部分荃程用上Piasini晶片将空燃比设定在全油门时12.5，并在CatCAM高角度凸轮轴的搭配下，一举将断油区由原本的7000rpm向后延至8300rpm，彻底将自然进气的实力发挥出来。

  
这颗引擎在上半座施以彻底强化下，动力约可提升30％，另外在高角度凸轮轴的搭配下，高转速区域的延伸也变得更加猛烈，因此五元特别将红线区延后至8300rpm。

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如此一来该车约可提升30%的动力，而底盘部分车主小刺也换装Diyama Hi-Low Kit避震器及595RS轮胎来提升操控性能，另外该车的操控介面更是车主琢磨的地方，毕竟一上车是否有好心情，内装可是占了很大的重点，OMP中耳朵赛车椅、驾驶踏板、排档头、方向盘、超转灯及拆个精光的后座都是营造驾驶气氛的重点，不过前提是车主必须够热血！


  
大幅采用OMP的内装，营造出更强烈的运动性能，也令人一上车就想将油门全开，直杀山路挑战每一个弯道。


  
OMP的中耳朵赛车椅提供比一般赛车椅更好的包覆性，看来车主也是个充满热血的山道一族！


  
中出的排气管设计算是相当特别，另外搭配上造型相当特殊的GT尾翼，由车尾望去甚至比车头更具杀气。

  
  
这辆经由NA彻底强化的C2，在测试过程中算是相当具有水准的演出，虽然为NA设定，不过最大0.316的加速G值，却是相当过瘾，伴随着转速的攀升肾上腺素也疯狂分泌，不过NA车的扭力还是比较低，当时速通过120km/h时最大G值也滑落至0.18G，最后是以8.48秒256.28公尺完成加速。