台湾媒体评说标致Peugeot 208 GTi：嗜血传说 再战沙场

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1984年，首部以性能为名，由汽车设计名门Pininfarina 操刀，以轻量化车身、充沛动力，结合Peugeot独到底盘设计与精准转向，带来灵活操控反应且饶富乐趣的驾驭感受，205 GTi不仅为Peugeot GTi车型指标，更是当代性能车款之传奇经典。那个年代在台湾还是自然进车大宗的世界里，Peugeot GTi与当年相当火红的Civic III Si可说是各拥山头的热门钢炮。

200hp/6800rpm X 28.0kgm/1700rpm
罕见的1.6L涡轮增压，0～100km/h加速：6.8秒

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当然之后Peugeot也推出了全新的S16系列，持续与新世代的Civic争夺这1.6L的前驱钢炮之王宝座，而当年的欧系车因为维修保养不如日系车般容易，同年份的车型多半都仅剩日系车还头好壮壮的奔驰中。不过当真正的驾驶过欧系钢炮后其中的奥妙，与日系车喜欢把底盘改得硬梆梆不同，Q弹的底盘搭配钢性十足的车舱，绝佳的弯道特性就像是吸着地面跑一样。

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为了持续这传说，油耗更低且废气排放更友善的208 GTI就此诞生，完全继承了低底盘、轻量化车身、宽车体及毫无赘肉的肌肉线条，并且载BMW与PSA集团合作成熟的THP 1.6L直喷增压引擎与6速手排，在这个目前1.6级距鲜少钢炮的市场中展开了全新的208 GTI传说。

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这具THP缸内直喷的1.6L引擎本体，改装的潜力其实相当大，基本上这具本体就是跟RCZ-R相同，因此就算考量到耐久度的问题，多压榨个70hp应该只是凉凉而已。

Peugeot 208 GTI SPEC

引擎本体：1.6L THP缸内直喷涡轮增压

最大出力：200hp/6800rpm

最大扭力：28.0kgm/1700rpm

传动系统：6速手排

传动方式：前轮驱动

车身重量：1160kg

0～100km/h：6.8秒

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直接搔到痒处
欧系钢炮独特转向
犹如自然进气设定出力，高转速高输出更容易掌控!!

Peugeot的车辆总是散发出一种气息，一种与目前市面车辆与众不同的味道，无论是外观上还是内装铺成上，都很明显有着自己坚持的线条，操控上笔者对于Peugeot的印象除了RCZ -R的巅峰车款外，钢炮设定车辆就停留在当年与SAXO同底盘的106 S16了，那种特殊软Q中又够劲的弯道特性，在那之后就再也没有任何车辆有如此表现。

内装部分为了营造「性能」的味道，在车门手把、中控及座椅上都添加了红色的原色，中控台则是采用真皮包覆，与现在塑胶味太重的新车与众不同。

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208 GTi后半拖曳臂附扭力梁的悬吊结构，弯中带滑的特性在原厂后避震器的阻尼改变下，带滑的特性已经变得更加线性，与当年笔者记忆中的感觉相当类似，但在新世代车辆以安全为考量的前提下，后轮滑移角度过大时电子辅助系统就会强行介入降低车速，虽然并没有过去车辆狂热的设定，不过这样的设定在这个年代来说还是相当大胆，如果没有点驾驶上的天分或是经验，208 GTi的乐趣则是无法被释放，对于开习惯电子车的现代人来说可能无法体会笔者所言吧？

与一般欧系车或是日系车不同，Peugeot的车辆一直以来都添加了许多元素，就连排档头的造型都要与众不同，撇除这个之外其入档手感却是有一定水准。

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而心脏部分则是采用与BMW与PSA集团合作合作的1.6L缸内直喷引擎，这具引擎除了搭载在Mini R56之外，其实也被沿用在RCZ-R上，直喷系统搭配上双涡流涡轮机，使得这具本体在1700rpm就能发挥28.0kgm最大扭力，并且在6速手排变速箱的搭载下，随传随到的加速力道，可以说是目前GTI系列中最强的代表，动力部分的出力方式更是相当特殊，似乎为了让驾驶更容易掌控车辆，200hp的最大出力高达6800rpm才会全数涌现，并且断油区在7000rpm就已到来，由此可见Peugeot对于这具THP引擎的调校有多一拜。

表底采蜂巢状饰板及双环式设计为208 GTI的一大特色，周边的双环式红光饰条还可以照车主自己选择是否开启。

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中控台上的萤幕可显示油耗等资讯，不过并没有向Mini拥有可与车主互动的乐趣模式，这一点也是Peugeot一直以来的劣势。

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座椅虽然是以208普通版本车型来修改，使用黑色真皮搭配红色缝线重新包覆，并且强调更优异的止滑特性。

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制动系统虽然仅使用单向卡钳，不过1160kg的车重来说确实相当不错，如果喜欢撞墙感觉的驾驶，还是建议可以向上提升卡钳等级。