赛道和山路测试超跑法拉利 488 GTB

fissa · 发表于 2015-6-7 01:54

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Chris Harris 赛道及山路测试法拉利 488 GTB 超级跑车

欧洲著名车评人 Chris Harris 同样是被法拉利首批邀请测试 488 GTB ，法拉利对 488 所作的努力并无令 Chris 失望 (或是不敢失望？毕竟被法拉利列入黑名单的日子不好过啊) …… 为了解决涡轮增压引擎动力输出不够线性的问题，法拉利人为限制了 488 GTB 在低档位时的扭矩输出；只有在七档时引擎才会完全输出760Nm的扭矩，法拉利通过这种从低到高的渐放式设定，让 488 GTB 尽可能做到自然吸气引擎的线性输出特性 (这也是 Getrag 7DL750 七前速双离合波箱的设计局限) 。

此外，488 GTB 的每一根进气歧管都通过精确计算来保证尽可能完美的油门响应，涡轮增压器的风扇由钛铝合金制成；法拉利表示在三档2,000rpm时，488 GTB 的油门响应只 (ju ran) 比自然吸气的 458 Italia 慢0.1秒。法拉利还为喜爱激烈驾驶的车主改进了侧滑控制系统 —— 488 GTB 在保留传统防倾杆的前提下，会在侧滑状态下会单独调软后悬挂的弹簧硬度，令侧滑的后轮获得更大抓地力。

总而言之，Chris Harris 认为法拉利通过 488 GTB “重新发明了涡轮增压引擎” 。在视频中他多次表示，在赛道上很难发现 488 GTB 涡轮增压的痕迹。而在公路上，巨大的扭矩输出让波箱在自动模式下大部分时间根本不需要降档，“即使在六档，从60km/h开始加速这辆车也能甩掉很多车。”

fissa · 发表于 2015-6-7 01:56

fissa · 发表于 2015-6-7 01:57

《Autocar》赛道及山路测试法拉利 488 GTB 超级跑车

法拉利 488 GTB 搭载全新 3.9L V8 双涡轮增压引擎，型号命名方式源自每汽缸容积 488c.c ；最大马力输出670ps@8,000rpm，扭矩峰值760Nm@3,000rpm；传动系统采用七前速双离合波箱，MR驱动布局；整备质量1,475kg，车身前后配重比为46.5:53.5；0-100km/h加速仅需3秒，0-200km/h加速亦只需8.3秒 (比 F12 的8.5秒还要快) ，极速可达330km/h以上。法拉利 488 GTB 在 Fiorano 赛道的圈速时间为1分23秒，与 F12 Berlinetta 持平。《Autocar》成为法拉利首批邀请的媒体之一，对全新 488 GTB 进行赛道及山路测试，enjoy it ！

fissa · 发表于 2015-6-7 01:58

fissa · 发表于 2015-6-7 01:59

Ferrari 488 GTB '2016

3.9L V8双涡轮增压 / 7 DCT / MR / 670ps@8,000rpm / 760Nm@3,000rpm
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 8.3s / 极速: 330km/h+ / 整备质量: 1,475kg

spyderl · 发表于 2015-6-7 14:58

做减法也是一种好方法，不过首先得有实力

雅森钟阳辉 · 发表于 2015-6-8 12:06

这引擎声

fissa · 发表于 2015-6-8 14:40

雅森钟阳辉发表于 2015-6-8 12:06
这引擎声

那~·这是必须的啊~~

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