试驾新款尚酷Scirocco R

GT-R

对许多热爱超跑的粉丝来说，大家最常说的一句话就是：好喜欢，但这些车都买不起，确实，这些动辄以千万元计算的超跑确实是遥远的梦，但若回归现实，真要挑选一部符合日常生活需求但却又蕴含跑车性格与速度的车款，这部Scirocco R足以荣登跑粉心中的小确幸。

文 叶锦祥 / 图 廖子贤

新款尚酷Scirocco R
●建议售价 208万元新台币
●综合平均油耗 11.0km/L
●上市时间 2015/01
●原厂保固 3年不限里程
●讨喜之处280匹马力的强劲动力、跑车的运动化声浪及超乎预期的舒适悬吊设定。
●遗珠之憾忘记选配方向盘上头的手排换档拨片。

GT-R

小钢炮一直是性能迷购车的首选，而这样一款作品若市场评价够好，好到足以当成是一部小跑车，这时车厂有时还真会把小钢炮给重新包装一下，换个样貌与名称让更多年轻消费者买单，第一代Scirocco就是一个明显个案，Honda所推出的CR-X也让大家印象颇深，而此模式下的最新个案就是2008年再度复活的Scirocco，跑车般的宽扁体型加上车尾的独特线条，还有兼具实用性的三门掀背设计，它确实在市场上创造出热门话题也吸引许多车迷的关注。

GT-R

这是我们第一次在国内试驾Scirocco R，相较于改款前的版本，此次车上的2.0升直四涡轮引擎已换上效能更高的款式，最大马力增加15匹而达到280匹，加速方面的成绩也出现显著进步，但看到这个数字让我又回想起过去的一段历史，十几年前高性能前驱车刚开始掀起涡轮引擎热潮时，曾有专家表示250匹马力已经是前驱车的极限，超过这个数值将会影响操控与动力输出的均衡性，但实际上在接下来的这段期间，市场上却出现几款马力超过250匹的量产钢炮，甚至还出现350匹马力的Focus RS500前驱钢炮，只可惜这些车并未出现在国内市场，我们无法得知这中间的技术症结点为何，而这次我们终于有机会可以藉由这280匹的前驱Scirocco R找出答案。

内装主要以一些小细节的强化与修饰来增加跑味，钢琴烤漆的内饰板结合R式样的蓝色点缀，低调的内敛作风。

GT-R

前轮要同时应付转向与加速的拉扯

一开始它给我印象最深的并不在于动力系统，而是悬吊，原本预期这部选配19吋铝圈的Scirocco R应该会非常硬，但在市区街道行走时无论是压过坑洞或路面接缝，感觉列为标配的DCC电子式避震器都能够将冲击力充分吸收，即便是切为Sport模式也一样不会过于刚硬，再加上280匹马力的全新涡轮引擎，反应明快的DSG六速自手排加上耳际环绕的低沉跑车声浪，在快速道路与市区表现得极度轻快，强大的能量输出让我们完全相信它有5.5秒达成0～100km/h加速的实力，一路跑起来畅快又舒适，不过接下来的连续弯路操驾才是考验的开始，它的前轮如何能够同时应付转向及280匹马力加速时的拉扯?

三环表是此次Scirocco R最引人注目的重点，涡轮压力表的指针摆动让整个试驾过程充满戏剧性变化。

GT-R

其实这次Scirocco R在换上280匹马力的新引擎之外也兼顾性能方面的考量，加入了一套名为XDS的电控差速锁定装置，特别针对前驱车所设计的这套系统可适时分配两侧驱动轮的传输力道，能借此改善转向不足的情况​​，再加上ESC电子煞车力分配装置的协助，让280匹马力可以更为线性的方式输出，这就是此次技术上的突破点。

专属的R版跑车座椅特别采用真皮与白色双车缝线的反差设计，头枕的R字样更突显旗舰身分。

GT-R

一进入弯道便全油门猛冲，强大的能量让Scirocco R直接弹出，DSG变速箱不断地快速变换档位，一小段直线已换至第四档，这时弯道已逐渐逼近，由于这部车并未选配方向盘的手排拨片，因此一开始先试着松油门并带点煞车后滑入弯角，入弯后发现速度有点过快了些，但感觉轮胎的循迹性还可以，因此干脆持续以这个速度直到滑过Apex点，这时前驱车的转向不足天性也稍微浮现，轮胎虽发出抗议的声音，但循迹性并没有改变，方向盘也感受不到前轮有任何挣扎的情况，就这样我征服了第一个弯角。

后座同样采用桶型跑车座椅的设计，头枕为固定式但仍提供椅背可往前倾倒的功能以提高实用性。

GT-R

280匹的力道确实比Golf GTI要快上太多了，因此在接下来的几个弯角我还是用排档杆的手排功能搭配煞车来应付入弯动作，这样跑起来就比较顺一些了，虽然入弯前要空出右手去拉一下排档杆，但整个行进节奏还是会比只用煞车要来的顺一些，这时前轮在弯道中的尖叫声虽愈来愈明显，但完全没有感觉到加速出弯时前轮有任何异样，也不需要跟方向盘拉扯，过了Apex点之后的加速出弯也不会带来严重的车身侧倾，让我对它信心大增，用更快的速度朝下一个弯角进攻。

小改款后的Scirocco R搭载最新款的2.0升直四TSI增压引擎，可爆发280匹最大马力，仅需5.5秒就可以完成0～100km/h加速。

GT-R

XDS电子差速锁定

这套系统特别针对前驱的Scirocco R所设计，藉由追加的EDS电控限滑差速器，当感应器侦测到车辆以高速通过急弯时，会将内侧轮锁定并让多余的动力传至外侧轮，这时另一套ESC循迹控制系统会以煞车介入而让动力输出更为线性，不至于产生激烈的空转现象，让整部车的操控表现更为精准且自然。

悬吊提供DCC电子式软硬可调功能，19吋铝圈及235/35/19跑胎列为选配。
 

GT-R

内敛的R版跑味

就车内的配置来看，相信不用多说大家都知道这是VW集团政策下的结果，方向盘、仪表与其他主架构虽跟Golf车系雷同，不过一些小细节如仪表板内的R版专属蓝色指针、R版方向盘，还有专属的黑色钢琴烤漆内饰板所铺陈，而中控台上方的三环表更让Scirocco R的跑味加深许多，其中最右侧的增压表更不时会让人分心，尤其是在大脚油门到底时，瞬间飙到2.0bar的增压刻度让人几乎不敢相信这是真的。

两张真皮包覆的跑车桶椅，当然是Scirocco R的重点所在，两侧突出的腰部与腿部支撑，还有头枕上的R字样都显现出它的不平凡，甚至连后座也同样采用双座桶型设计，但依旧提供掀背车所需的可折收功能。至于其他配备方面，虽然音响主机有液晶萤幕显示功能，但仅提供手机通讯及视听多媒体的功能，并未内建卫星导航。空间表现上，针对操控与运动性所作出的改变，刻意降低重心并增加车身宽度，尾门开口的面积虽因此而有所缩减，但标准状态下的行李厢仍具备312公升的容积。

超过250匹马力的高性能前驱车是否仍能保有整体均衡性？我们藉由此次Scirocco R的试驾证明过去专家的理论并没有错，但有一点就是电子控制技术的快速进展，让引擎动力输出可以在各种状态下都受到精准控制，透过许多系统的主动介入，车子在可受操控的情况下让速度可以有多种样貌的呈现http://www.chinway.com.cn，所以280匹的前驱车并不是问题，甚至是300匹也可以，但前提是这样的功率输出有其条件限制。

试驾感言：超值的全能小跑车

之所以将标题定为超跑迷的小确幸，因为Scirocco R的各方面都满足了超跑迷对一部车的基本条件，低矮的跑车线条、双门造型还有强劲的动力输出， 0～100km/h加速仅5.5秒的性能足以让身体完全被压在椅子上，这样的力道、操控性与驾驶乐趣，相信可以满足超跑迷对汽车小又确切的幸福。

GT-R

新款尚酷Scirocco R

引擎型式
L4 DOHC 16V+Turbo
排气量
1984c.c.
缸径×冲程
82.5×92.8mm
压缩比
10.5：1
最大马力
280hp/6000rpm
最大扭力
35.1kgm/2500～5000rpm
悬吊系统
前麦花臣、后多连杆
轮胎规格
235/40/18
驱动方式
FF
变速系统
六速自手排
Gear Ratio
2.920/1.790/1.140/0.780/0.800/0.640
终传比
4.77/3.44
煞车系统
前345mm碟、后310mm碟
长/宽/高
4248/1820/1389mm
轴距
2578mm
轮距
前1553mm、后1561mm
车重
1450kg
0～100km/h
5.5秒
极速
250km/h
主动安全
ESP＋ASR
被动安全
前双、侧双气囊
配备重点
桶型跑车座椅、上掀电动天窗
可选用配备
车色、手排拨片
转自车讯网