十年老赛纳更换4.2大尾牙+五档梳齿完全作业及驾驶感受

校长

电力抢修车到我手上也三年整了，动力部分基本走到了一个瓶颈，再挂涡轮不现实，现有高凸方案如果全段上63直排实在吵到受不了，于是平时都是全段63+51管径回压尾段在用，加速时间最快也就定格在7.4秒左右。有了孩子，大改动力的热情没剩多少了。上月跑04，输给一台改全段进排气和半热熔的新飞度（别小看了他，真的非常快，飞思1.6T，大众2.0T技术不够好的话都不是他对手），于是动了念头。正好看到坛子里高密兄在出这套4.2尾牙+5档梳齿，正好兼顾了加速和省油，于是用了半天时间考虑，立马拿下了。



刚好2月1日要到国外出差一周左右，于是车子往修理厂一丢。等回来的时候发现变速箱刚拆解完毕，正准备组装，此时出现了第一个问题：高密兄附送的差速器，半轴插不进去....当时由于考虑到大盘从差速器拆下来装上去需要加热才能卸螺丝，否则螺丝必定滑牙，所以高密兄直接把牙盘锁好在差速器上给我。但这个差速器的孔和原厂有所偏差，原车半轴死活塞不进差速器，又不敢冒险拆差速器，一时陷入僵局



同时，在拆卸变速箱时，把变速箱内这个小小的拨叉（塑料混合铁做的）弄断了，寻遍厦门都找不到配件，只得定做。足足订做了三次才成功



思考了半小时后，咬咬牙，拆差速器螺丝！用风炮把原车差速器上的螺丝打了一个下来，立马滑牙报废，心想反正死马当活马医了，大不了过年没车用，打！



原车差速器的螺丝全数打下来了，全数滑牙。接下来开始打新差速器的螺丝，高密兄之前告知一定要加热后再拆螺丝，否则用风炮打绝对滑牙。此时人品大爆发了，本已做好螺丝如果全部滑牙，就上机床再定做一批的打算，可是没想到，新差速器上的螺丝用风炮打下来，全部正常！而且全部顺利的锁到了旧差速器上了！


至此，差速器问题解决，可是新问题又来了，变速箱拨叉用铁定做后，活动不灵活。由于天色已晚，第二天还要上班，这个问题留给了修车厂师傅。经过几次加工，终于定做出和源昌一模一样功能的。顺利装车。



按正常步骤更换各类油封水封，分离轴承，换挡长连杆之后，装车上路，具体重点说说驾驶感受


最直观的感觉，1234档的推背感变强，同样转速下扭力变强，低扭的增强比较明显，在市区低速行驶时，以前有时会犹豫到底要不要三档退二档，现在同样速度三档扭力足够，不会拖档；速度相当低时直接用二档行车，扭力足够，不会拖档抖动，不需要频繁一二档切换（大家都知道赛纳的1档和2档齿比落差很大，市区跟车时很纠结）。直线加速时的感觉非常奇妙，车子传递给你的感受就是，明明发动机的力气并没有增加，但全力加速时车子会比原来更轻盈的推着你往前走，转速表转速上得比原来快，动力响应也比原来更快，不会像原先那么犹豫。另一个区别就是，现在市区开车基本上用不上5档了。


直观反映在转速上，以下是数据对比
先说换了大尾牙之后变密了的4档
60公里时
原厂2000转
现在2100转


再说说换后本应变密，但因为同时换了5档梳齿，总体变疏的5档
60公里时
原厂1600转左右



现在1480转左右



5档巡航60公里，原先三年了，瞬时油耗显示一直是5.4-5.7，如今的瞬时油耗显示有明显的下落，只有4.2-4.8左右



同样是五档下，我也记录了70公里和80公里巡航的转速



原车5档70公里，转速刚好2000转



现在5档70公里，转速大概1700转



现在5档要开到80公里，转速才是2000转



因为路况问题，高速上 的转速还没有测试。根据这变化比率，高速原车110公里转速3000转的问题应该可以得到明显的改善。


更换后有另一个很明显的感受，就是不像原先那么容易拖档了，同样转速，原先明显感觉拖档，现在感觉不到拖档和抖动。原先60公里挂5档，会感觉轻微拖档，如今60公里挂5档的转速比原来还低，可是并不会有拖档的感觉，常有错觉自己是不是挂错挡了，担心这样依然会伤变速箱，不知道哪位兄台可以指点下，1480转巡航60公里，没有拖档的感觉，但实际上变速箱有在拖档吗？


整个工程坐下来，材料运费两千出头，工时加易损件加各种油水定做加工1150元，加起来三千多元差不多就是四条好轮胎或者一只名牌排气管的价。但这个改装项目对原厂稳定性的破坏不大（至少目前还没看出来），加速时间应该有缩减（还没详细测试），市区开车低扭变强更省力，花这个钱打到这个效果，个人觉得还是很满意的。

校长

图片没法黏贴过来

fissa

图片可以发给我~~帮你补上~·

fissa

拆那8颗差速器螺丝绝对不要用风炮~··否则全毁
新差速器上的螺丝没毁掉，估计也就是拆过的而已~·

帅杨儿

恩  不错  我用的是4.9  16v的  

赛纳-霸道

这样折腾够劲

isuka

精彩~顶顶~~