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早在2013年初，PSA标致雪铁龙集团公布了其革命性的压缩空气混合系统，当时他们说将在2016年推出搭载该系统的B级量产车，但是现在看来这不会发生了。开发成本不断上升，把该技术应用到量产车上的成本为5亿欧元，所以现在PSA正在寻找另一汽车制造商愿意和他们分担成本。
更加糟糕的是该项目的原领导人Karim Mokaddem去年九月已经离开PSA，初始180位工程师的团队现在人数已经降低，因此可以肯定地说，我们不会很快看到一个空气混合动力的量产车。考虑到它的成本这么的高，事实上现在有更多更实惠的混合动力替代品在销售。
然而，该技术的确有望减少城市汽车40％以上的油耗。他们说，C3或208平均油耗为2.9升/ 100公里（81.1英里美国或97.4英里UK），二氧化碳排放仅为69克/公里，而且60％-80％的时间可以达到零排放。
需要提示的是，一个混合空气系统包括一个传统的汽油内燃机和空气压缩动力，液压马达泵和自动变速箱通过一个行星齿轮系统协同工作。PSA提到车可以三种模式来驱动：汽油，汽油与空气结合，或只是压缩空气。
现在最棘手的是落实在量产车，因为PSA研发部老板Gilles Le Borgne此前宣称的技术经济意义，他们将不得不每年出售约50万台才有规模效应，因为有许多部件是目前普通汽车所没有的，像专用变速箱，液压马达和300bar的储气罐。 |
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发表于 2015-1-24 02:45
楼主
够呛啊！
发表于 2015-1-24 08:34
发表于 2015-1-24 09:01
，专门的减速系统估计比传统的更复杂，更重；另一个就是压缩气马达的耐用性，高转速是一个问题；还有个安全性的问题，300Bar的压缩气罐，得用碳纤维罐才行，出问题了只会裂开而不会炸，如果用其他材料的话，就是个移动炸弹了。