这种开放式水道加强支撑的结构是咋样的？

kuyiyunzxy · 发表于 2015-1-7 23:16

谢谢你的解答如果有需要我会联系你的感谢！

fissa · 发表于 2015-1-7 23:17

kuyiyunzxy 发表于 2015-1-7 23:14
我刚刚咨询了下身边的朋友
说这套加强没有8v的- - 如果我要搞，就要先改16v点火模块。
16v点火模块好 ...

一般不到400吧~~我这里还有两呢~·二手的~·
对了，还得做插头~·也就几百搞掂咯~·

fissa · 发表于 2015-1-7 23:17

kuyiyunzxy 发表于 2015-1-7 23:16
谢谢你的解答如果有需要我会联系你的感谢！

kuyiyunzxy · 发表于 2015-1-7 23:21

好的没事我先拜读下你速道的帖子有疑问我就留言，你有空就答复我一下，我很少上速道，感谢你的耐心解答

fissa · 发表于 2015-1-7 23:23

kuyiyunzxy 发表于 2015-1-7 23:21
好的没事我先拜读下你速道的帖子有疑问我就留言，你有空就答复我一下，我很少上速道，感谢你的耐心解答

还是应该多来支持速道·~

SJ2.0 · 发表于 2015-1-8 00:08

水道加强绝对是加强缸体的必备良药啊！先前看过福克斯移植2.3的发动机就加了这个东西的，对深度改装发动机能起到很好的加强缸体结构的作用，希望老大能研发出来，只要价格能接受绝对来一套备着。还有一直等着F大ew10发动机的方案呢！望老大能快点开发出来

fissa · 发表于 2015-1-8 00:10

SJ2.0 发表于 2015-1-8 00:08
水道加强绝对是加强缸体的必备良药啊！先前看过福克斯移植2.3的发动机就加了这个东西的，对深度改装发动机 ...

研发出啦~~也不贵~·要不你来当小白？

SJ2.0 · 发表于 2015-1-8 00:35

转帖：
我们都知道引擎冷却主要靠水道（Cylinder Channel），而水道又分为开放式水道（Open Channel）、封闭式水道（Close Channel）以及半开放式水道。其中间的不同可点击《探秘水冷引擎动脉：水道》进行查看。简单来说，开放性水道的散热性最佳，同时对降低引擎重量有很大帮助，但由于全开放式设计会导致缸壁强度降低，封闭式水道由于并不全部开放，所以缸壁强度最高，但散热性与引擎重量却不能保证，而最后的半开放式水道则能够全面中和其两者不足，但散热性以及强度性仍无法达到最佳水平。问题来了！问：如果我要对引擎进行强化，扩缸或者加大号涡轮，是否需要对水道进行强化？要知道扩缸是要将缸壁继续削薄，而如果该引擎正巧采用了开放式水道结构那么强度则更无法保证。
不过对于开放性水道的强度问题改装界的人早有应对策略，那就是缸套。根据世界目前惯用的水道强化办法，为开放性水道下缸套则已成为主流。所谓缸套则就是在水道中安装一个带有弯度的加强筋，同时在加强筋中间开有可让冷却液流动的空隙，在保证流动速率同时强化水道本体。这种设计足以应付大马力输出以及引擎高热所产生的缸体轻微变形情况，被广泛应用在高性能自然吸气赛车以及超大马力涡轮增压车的引擎水道中。

SJ2.0 · 发表于 2015-1-8 00:37

再来，看图

SJ2.0 · 发表于 2015-1-8 00:39

这里有个雨燕改装的连接，其中有这项水道加强，大家可以看看
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=20041185

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这种开放式水道加强支撑的结构是咋样的？

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