侧倾，重量分配和悬挂几何的关系

citroen · 发表于 2015-1-2 15:04

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侧倾，重量分配和悬挂几何的关系

citroen · 发表于 2015-1-2 15:05

fissa · 发表于 2015-1-2 15:25

关于50比50的结论过于草率和武断~
本来5050的绝对常态确实是不太可能，静态和动态时就不一样
但不意味着这种趋于理想值的不存在~
滚动中心哪里来？视频中只提到了滚动中心，只字不提滚动轴~
滚动轴有纵向与横向~·。。。
本来就在研究重量的转移，只提左右，不提前后的重心转移？

天下无斑 · 发表于 2015-1-2 17:22

道理虽然是这样，但我们改装只能动避震嘛，没技术高到去设计悬挂几何。既然要运动首先要把重量转移控制在一定范围内，弹簧必然要加硬，但太硬又影响贴地率，这就是拿捏一个度。
另外50：50不是骗人的，他一定比60：40的好。

小虎 · 发表于 2015-1-2 17:38

学习了很多，但是有些观点对于大多浸数民用街车是合适的，但是对于上赛道追求极限的观点可能有点武断了，不同的赛道有不同的调校，不同的驾驶习惯也有差异。不过，以这么短的时间把重心改变对驾驶的影响说到这个程度，也是很了不起了，学习了！

ryan307 · 发表于 2015-1-2 17:48

FF要弯要快甩比推更快

wzdff7 · 发表于 2015-1-2 21:44

说得那么复杂做啥，简而言之，一辆车的操控特性在车架做好以后就基本定下来了，所以才有有的车适合改有的车不适合改

不过不管啥车，都需要人操控，你有高超的驾驶技巧，那么再甩的车也能控制好，当然最后一点对于普通大众来说，确实如此，马路上推头永远比甩尾好救

bet008 · 发表于 2015-1-2 22:54

鸡跟蛋的关系

citroen · 发表于 2015-1-7 19:41

最起码引进一个概念让大家重视和思考，其实就不错了

diox · 发表于 2015-1-7 21:00

讲的很好
了解这些根本的知识
能让改车变的更理性

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