为什么斯巴鲁WRX STI那么糟糕的燃油经济性而无人问津？STI的五大耗油原因

arion · 发表于 2014-11-9 19:33

有空可以做个实验，高速行驶中，仍一片树叶到风挡前，看气流把树叶导出车体

胖大米 · 发表于 2014-11-9 19:56

K19核潜水艇发表于 2014-11-9 17:55
F1风阻大约是1，为了获得高速下的气流压力（气动力）性能车不得不做出的妥协，最近在搞改福克斯的包围扰流 ...

确实是这样啊，哈哈

bet008 · 发表于 2014-11-9 20:56

K19核潜水艇发表于 2014-11-9 17:55
F1风阻大约是1，为了获得高速下的气流压力（气动力）性能车不得不做出的妥协，最近在搞改福克斯的包围扰流 ...

把材料丢过来我安装试试

fissa · 发表于 2014-11-9 21:34

发动机的动力与传动装置

大家公知的是，当你捣下油门，发动机将会很费燃料，但在STI甚至具有比5.0L V-8发动机更口渴的特性。这是因为，由涡轮增压器提供的高量的增压压力。结合所有的热空气进入燃烧室内，需要被注入显著数量的额外的燃料，只是为了保持combustion temps, and knock, down。然而，当它巡航在高速公路上时，涡轮增压发动机将比5.0L V8发动机消耗更少的燃料。这是因为，在巡航条件下两个引擎将运行在大约14：1 空燃比；也就是14份空气1份燃料。这意味着2.5L H4将消耗相当少的燃料在和5.0L V-8相同的转速条件下。The turbo in a way becomes “displacement on demand.”

然而，该比较是非常有限的一方面；5.0L V8引擎在低油门和低转速的情况下能产生相当多的扭矩所以并不需要过密的齿轮传动比。这方面的一个例子是雪佛兰克尔维特ZO6。

fissa · 发表于 2014-11-9 21:36

bet008 发表于 2014-11-9 20:56
把材料丢过来我安装试试

每天想着捡到宝~··

bet008 · 发表于 2014-11-9 21:47

fissa 发表于 2014-11-9 21:36
每天想着捡到宝~··

毛爷爷教导我们浪费就是犯罪我不能眼看着核潜艇犯罪 SO~~我可以试试

fissa · 发表于 2014-11-9 22:05

bet008 发表于 2014-11-9 21:47
毛爷爷教导我们浪费就是犯罪我不能眼看着核潜艇犯罪 SO~~我可以试试

别把核潜艇气炸了~·

bet008 · 发表于 2014-11-9 22:07

fissa 发表于 2014-11-9 22:05
别把核潜艇气炸了~·

核动力是不是应该产生核爆~~~~~

fissa · 发表于 2014-11-9 22:08

正如你所看到的克尔维特的6档齿轮比搭配着相当低的终传，让LS6发动机在高速公路上几乎闲置下来。这种结合了出色的空气动力学和轻质结构使克尔维特ZO6获得出色的公路燃油经济性。

到底有多少RPM不影响燃油经济性？下面还有对发动机内部摩擦与转速的一些数据。

fissa · 发表于 2014-11-9 22:18

正如你可以看到，几乎所有增加的阻力都会伴随这转速的增加。当你考虑到了STI安装了两个差速器和一组额外的传动轴相比，克尔维特这一点尤其有优势。这些传动部件消耗更多的功率，并增加额外的重量。事实上，现在STI车重为3384磅（1535kg）。相比好像并不差劲，但想想过去的GC时代（1995年STI），他还只有2734磅（1240kg）。

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