（更新）CAT247+EC5活塞+HS调教+可变排气系统

gogofuxing · 发表于 2014-10-30 18:47

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本帖最后由 gogofuxing 于 2014-10-31 02:54 编辑

刚刚回到家里，立刻把手机图片导出来，好吧，我说说使用的感受吧

因为我的车子之前发动机部分都是原装，没有换，所以只能跟原装发动机做个对比

配置 CAT247 02版凸轮+EC5 11：1压缩比轻量化活塞+HS精度调校+KN69+HS头角+没有三元原厂中段+FGK双出尾鼓+可变排气系统

感受因没有三元，加上之前没有安装可变排气，尾鼓的回压较少，所以低扭不足，1档3000转内基本没有什么动力，247+EC5活塞，1档低扭明显增加，在2500转的时候能感觉到动力的到来，有明显的加速推背感，2、3、4档只要踩深一点点、车子立刻感觉到明显的提速，属于踩多深、速度就有多快、因为本身247的特性是就动力的持续性很好，因为活塞环还在磨合其，所以不敢超过4000转，暂时体现不到4000转以后真正的强劲动力。
个人觉得之前改了那么多东西，折腾来折腾去，这次的改动是最有效果和最有实用的，在广州这种60限速的地方最高也只能去到247，在高就会根本不好跑了，因为速度起不来，低扭又不够。
等过了磨合期，我在来说说4000~7000转的感受

因为安装的时候我出差了，所以照片都是叫修理厂的人照的，所以不多，但其实安装都很简单，基本修理厂都会搞。247凸轮大家都应该很清楚了，原装位安装，不需要调普利，EC5活塞直接替换原厂活塞，也都是原装位的，当然最主要的是电脑程序，要刷专门对应凸轮轴的程序，我刷的是HS的精度调整程序。改装凸轮轴后，怠速会调搞到约800~900转，这样才能保证发动机的稳定性。

不用抬发动机，只需要拆油底壳，和中缸就可以换活塞

拆下来的中缸，拆一次发动机不容易，一定记得叫师傅把积炭也一起清理啦

压活塞，活塞要注意方向，活塞上有标注，简单的方法就是，凹下去的那一边是朝进气歧管的，还有要注意三个活塞环的开口要错开摆放，每个开口约相隔120度。还有缸垫也要一起换了

清理发动机密封胶，为了跟好重新安装，一定要清理干净，不然会影响气密性

上缸盖螺丝的时候一定要使用精度高的扭力扳手，每颗螺丝上之间一定要检查螺口是否干净，螺丝要上点油，上的时候要分段进行，先用20扭上紧一次，在用65~70扭上紧，一定不要超过70扭，上的时候一定要缓慢，一圈一圈的上一定不能急。

排气阀门，平时为常闭状态

控制开闭的电磁阀

真空管连接处

单向阀，防止气体回流

在BSI上取电，这种保险丝取电器很方便

信号接收器和遥控器，用来接受开关信号

平时在市区的时候关闭阀门，只使用一边出气，增加低扭。

机舱全貌

暂时先分享这么多，迟点磨合期过后在分享4000转以后的使用感受

fissa · 发表于 2014-10-30 21:51

你给力~·
上次就因为没去佛山，被某同学马的狗血淋头的~·

gogofuxing · 发表于 2014-10-30 18:49

晕，手机发图好麻烦，看不清的今晚我回去后整理重发

rtamzd · 发表于 2014-10-30 19:14

坐等楼主EC5全面作业以及感受

吃饱等饿 · 发表于 2014-10-30 19:26

这手机图看不清啊，期待大作，说一下感受，谢谢。

206空格 · 发表于 2014-10-30 20:08

占座。。。。。。。。。。。

闪电龟 · 发表于 2014-10-30 20:33

换这些东西后ecu不需要调教吗？

天下无斑 · 发表于 2014-10-30 21:05

比较关心EC5的感受，可以造福一大批人。

BlackGold · 发表于 2014-10-30 21:35

不知EC5配247是啥效果～

bet008 · 发表于 2014-10-30 21:40

纯爷们男淫对自己就应该下死手

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