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雪铁龙一代名机XU7和XU9都是著名的铝机器的代表作，1.9的XU9的潜力远远高过了XU10 2.0铸铁的机器
所以，ZX，SN，206WRC战车都使用的是XU7和XU9为基础进行强化改造而成，原因很简单，暴改的XU7可以承受高强度，恶劣的工作环境，但较小的体积影响了耐用性，后来就开始转用XU9，直到现在，至少知道前期的C4依然还是XU9J4S，而XU10由于较重的重量和相比XU9弱化了的水道而被WRC放弃，但耐用性绝对是PSA至今顶级的机器，而且，改造潜力也不可小视，甚至夸张的有点过分！在保证一定耐用性的基础上，挂涡轮最高可以冲到700P以上！而XU9J4S可以在只修改ECU的基础上就可以达到200P
或许有人会问，那为什么XU7和XU9，甚至还有XU10逐渐被淘汰了呢？
原因很简单，复杂的工艺，高昂的成本，毕竟这车是要面对广大消费者的车，又会有多少极限客户呢？
XU7，XU9，XU10的冷却水道设计是最合理的，润滑方式采用的是注入式润滑（传统和现在大部分都用的是飞溅式）拥有发动机本体独立的润滑管路，而面对技术参差不一的技工，最经常干的是把发动机越修越差，最后曲轴烧死
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不过1.9的有2种,一种是HDI柴油机,很少,当年在法国也很少
还有种是1.9i汽油机,国内保有量还是有些的
1.9的发动机堪称PSA史上最耐用的发动机XU9的
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说句实在话,你有那钱还不如来武汉找个2手法.国原装的富康来的实在,价格又便宜,2W左右
别以为跑了20W公里的车就不怎么样,整理整理,不加改装,那1.9的富康照样能灭了SN
想扮猪吃老虎还是回归原点,搞FK吧
顺便说下1.9富康发动机和SN的发动机区别吧
1.9富康发动机代号是XU9J2/4(2气门和4气门) 采用的是铝合金湿铸工艺,目前在世界上还没哪能成功分析出发动机材料构成,这都属于雪铁龙机密,最大特点是强度高,耐用性极好,可塑潜力异常的大,在不加T的情况下,通过极限改装可以达到240~260PS,加双T可以承受超过540马力的输出,典型的例子就是以前的超级标致205,这款发动机在汽缸间加入的有冷却水道,润滑方式采用的是注入式润滑,这最重要最有利于提升性能的设计在EW系列上都见不到的,但是最大最大的弊端也出现了,XU系列发动机即便所有步骤都严格按照拆装说明进行原版拆装只要是非专业技师铁定会毁了冷却水道和注入式润滑,不就是冷却水道流量有问题,就是把注入式润滑又变成了飞溅式润滑. 为了节约制造成本,降低对维修技术的依赖,现在的EW系列发动机汽缸间冷却水道没了,润滑方式变了,直接导致EW系列水温偏高,需要润滑的重要部位润滑效果远不及注入式
而现在的EW系列主要是雪铁龙后期针对民用车开发的一款发动机,能减的就减,节约了成本,同时也限制了改装潜力,EW10J4S是已经把EW系列的NA路线走到了极至,如果针对EW系列发动机要在性能和寿命上考虑的话,EW系列是个很失败的发动机,就好比现在的WRC用的发动机,基本上还全都是XU9和XU7系列
顺带一提XU7,XU7就是1.8的SN上用的发动机,WRC是经过扩缸和改变汽缸头容量达到2.0排量的,发动机改造潜力之大,耐用性之强比日系和德系列的强太多了,曾经有德.国专家拆解分析过XU系列发动机,成分没搞清楚不说,原样装上去发动机就变成了软脚虾
XU10是属于XU系列后期的产品了,采用的是铸铁机器,同样是湿铸的,在保证强度的情况下降低机器重量和体积,似乎是比XU7,9系列少了冷却水道,虽说少了这些东西,但XU10依然在潜力方面还是比EW10强
当然,以上仅仅只是讨论引擎改装潜力的问题
要是SN VTS版,武汉天欣花园还有一台04年的库存VTS MT版SN,去年年底问的价格是20W,用的发动机就是EW10J4S的,167马力,是个双门,波红色的,现在展厅中间放的是台波红的C4
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但是EW和XU9比，改装成相同动力的话，XU9正确改装后使用寿命远比正确改装的EW长。。。。。。
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1.9的发动机先后有几款
XU9M-2气门普通版，XU9JA-2气门强化版，XU9J2-2气门高性能版，XU9J4-4气门版，XU9J4Z高性能版
值得研究的不是它原厂有多强,是他的潜力有多大
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加涡轮不是降低发动机的耐用性嘛，还是xu7或者xu9好啊，湿式润滑，柴油机的设计方式
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国内确实有一批1.9的汽油富康车，是神龙公司成立初期组装的，好像是93年的样子，电喷、四轮碟刹、三辐方向盘，内饰有一道红色的装饰条。这种车现在还可以买到二手的，只是非常稀少。这种富康车 ...
如果现在还有就好了~~
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神龙从未组装过ZX1.9，九二年神龙公司成立后进口20～30台雪铁龙ZX1.9，当时1.9是ZX的顶配车型，做高管的自驾公务车。后来都卖给高管做私家车。电喷发动机、四轮碟刹ABS、三辐真皮方向盘，内饰有一道红色的装饰条，天鹅绒座椅前排三向可调后排3/2折叠，有后窗帘。尾门上有法语车型名称叫火山（V子开头），当时在汉宜高速上老外飚车搞到200多，因为是黑牌交警没管，老外开车猛见谁灭谁。
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现在神龙还有高管在用这车，大部分都已转卖，保有量太少维修费太高。神龙最早几个试车员买1.6FK家用车之后自己私下改装，利用到法国工厂出差培训的机会**国自己背零件回来，自己用雪铁龙的运动套件改装，内外都改成一摸一样的，就一句话都是狠人。。。
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405 D60使用的XU9系列引擎有一缺点,就是当车主不当的激烈操驾,容易发生汽缸渗水的情形,原因听说是汽缸垫片的问题,但只要更换缸套与垫片就可以完全解决,换完一次就可以撑到20多万公里以上,还不会吃机油
另外XU9引擎老了以后,其凸轮轴盖会从垫片处渗机油,但不会影响引擎,机油油面也不会降低
XU引擎虽然有这些缺点,但它用在许多PSA的车上, 205306309405406605,BX,ZX,Xantia,XM从小车到大车都有,流用性广,零件相容度高是其优点,加上是以铝合金本体+湿式缸套的设计,重量轻,维修容易,吃机油不用送去塘缸,只要换缸套就可以了,改装更是方便,因为从1.6的到1.9的缸俓都一样83mm,只有冲程不同,引擎脚完全一样,要植入整颗XU9J4引擎,还是只要更换老化的汽缸本体,这些都很简单
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Silniki benzynowe o pojemnosci 1905 cm 3 (typ XU9) [edytuj]
Silnik samochodu ZX 1.9i Volcane 5-d. (typ N2-B6) [edytuj]
Data produkcji: od marca 1991
Oznaczenie: D6E (XU9JAK)
Moc maksymalna: 93,5 kW (130 KM)
Predkosc maksymalna: 205 km/h
Zuzycie paliwa:
-przy 90 km/h 6,0 升/100 km
-przy 120 km/h 7,8 升/100 km
-w cyklu miejskim 10,1 升/100 km |
发表于 2009-3-25 16:31
发表于 2009-3-25 16:55
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