【WRC】WRC赛车技术-斯巴鲁

KANON

                               
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WRC Turbocharging

Subaru Impreza WRC赛车的涡轮增压器

文/SWRT


小引擎高性能。本文将浅析涡轮增压技术在拉力世界中的地位。
作为Subaru产品线上的支柱，涡轮增压的工作方式极为简单，即将空气压缩后送入燃烧室。这些简单的举措可以让ECU(引擎控制单元)喷射更多的燃油，更多的燃油和空气意味着更加剧烈的燃烧，以及更多的马力。
涡轮增压是如何做到这些的呢？涡轮增压通过将压缩空气送入燃烧室来大幅度提高引擎进气量。燃烧后的废气离开引擎时会流经涡轮增压器推动废气涡轮。
涡轮通过一根连接轴驱动与之相连的叶轮。叶轮则通过增压器顶端的进气口入空气，并在压气机壳体内对其进行压缩，以加快进气歧管处的空气流速。
或许的确如你所知，涡轮增压技术在任何一部WRC赛车中都占据着极其重要的地位，涡轮增压可以让相对较小的引擎爆发出惊人的马力。譬如Subaru Impreza WRC2008赛车引擎的扭力是市售版Impreza STI的2.5倍。这意味着尽管Subaru的2.0L水平对置引擎的输出功率被FIA的规则限定在了300bhp，最新款的拉力版Impreza仍可在3秒内从静止加速到60mph，即便是在砂石路面上。

                               
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总的来看，一部性能车的涡轮增压值在1.3bar(20psi)左右，一般车用涡轮的增压值在0.8bar左右(10-15psi)。相比之下Impreza WRC2008的涡轮增压器则可达到骇人的4bar(60psi)，这便是WRC赛车引擎的性能之源。
涡轮增压给人一种难以置信的感觉，或许这可以让你记住WRC引擎本体相当于3部Subaru Impreza WRX STI的价钱，而单单一个涡轮增压器就够你买一部Subaru Justy的了！
但别急着去抢银行，即便你愿意花一部掀背小车的价钱去买一个涡轮增压器也不会有人卖你，这些由日本IHI制造的涡轮专供SWRT(Subaru World Rally Team)。涡轮的工作温度高达1000℃，这玩意儿会在瞬间熔掉大半个引擎舱，电池，保险盒等等将无一幸免！



WRC Drivetrain

细数Subaru Impreza S13的传动系统

文/SWRT


我们将剖析Impreza WRC2007赛车变速箱和差速器内的复杂结构及其工作原理，这些部分都是难得一见的东西：自1999年以来SWRT(Subaru World Rally Team)已经制造了超过100台WRC赛车变速箱。2004年至今制造了大约50个差速器。
每台变速箱花费75000英镑，制造用时85小时。变速箱和后差速器组成的传动系统包含超过700个部件。
每个差速器花费20000英镑，制造用时16小时。前后差速器共享部件以降低成本，而中央差速器则是独一无二的。
变速箱制造完成后需在SWRT的专用测功机上运行3小时，完成所有的测试程序后才被获准参赛。变速箱两侧装有两块隔热板，用以隔绝其侧排气管发出的热量。隔热板使用航天器工艺制造，本体为钛金属，外附陶瓷涂层。
引擎，变速箱和差速器分别以油封密封，这意味着三者都可在没有任何油液损失的情况下移除或更换。
变速箱润滑系统容积为4.5L，并有一高流量油泵为其散热。为了能够在极短的时间内转档，换挡系统的工作压力高达150bar(2500psi)。

                               
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引擎，变速箱和差速器彼此相连的油管线路超过40根。所有油管均采用航空级材料，其中近半数为专为SWRT制造。变速箱保留了民用车上的H型档位布局，但使用了电液控制的半自动换挡系统，单次换挡时间小于0.1秒。
每站比赛中车手大约要进行3500次换档，所以大约750km的高强度使用或是两站比赛后，引擎，变速箱和差速器都将进行重建。每站比赛SWRT都会更换赛车的润滑油。
变速箱和差速器都在100℃的环境下工作，并需要各自独立的散热器以确保其温度恒定。在诸如希腊之类的高温分站上，变速箱和差速器的工作温度能够逼近120℃。
更换变速箱+后差速器需要10-12分钟。比赛中最快的一次是在2007年Rally Deutschland上，用时10分20秒。
变速箱和差速器外壳均由镁金属铸造而成，这样既可保证强度又可降低重量。在内部充满油液情况下，变速箱和差速器的重量分别为95kg和25kg。



WRC Braking Technology

Subaru Impreza WRC刹车系统之柏油vs.砂石路对比

文/SWRT


刹车系统在任何一部WRC赛车上都是必不可少的组件，赛车的减速在整体速度的提升上扮演着一个十分重要的角色。除了单纯的减速作用之外，在入弯及侧滑通过发卡弯等需要保持引擎转速的情况下，车手还将使用刹车摆正并且平衡赛车。
基于柏油和沙石路面上的不同需求和用途，WRC赛车的刹车设定在两种路面上亦有不同。
柏油分站上，WRC2007使用前366mm，后305mm的AP Racing刹车盘。辅以前8活塞，后4活塞AP卡钳。柏油路面上的抓地力通常高于砂石路，所以在不锁死轮胎的情况下柏油路可发挥更大的刹车力，进而得到更大的摩擦力。柏油路分站的车速通常也更快，刹车系统的负荷也更大。
增大的刹车盘和刹车卡钳可传递更大的刹车力，缩短赛车的减速时间，增大的刹车盘表面亦有助于散热。由于刹车盘和刹车片都被设计在了高温区间工作，所以二者都有一个最佳的工作温度，过热将影响其性能。Impreza WRC赛车上还有些一般不会出现在民用车上的东西，譬如水喷射系统可以用来冷却温度高达860℃的前刹车。刹车油的温度亦可达到120℃。
相比之下，由于松软路面上可发挥的刹车力低于柏油路，且直径更小的砂石路车轮无法容纳柏油路配置的刹车盘，所以相比之下，砂石路设定的刹车装置通常都更小一些。在砂石路面上，前刹车盘为305mm的AP Racing组件，与之配合的是前后4活塞卡钳。两种路面上的后刹车完全相同。
在柏油路面上，前刹车在赛车减速时承担了大量工作，所以刹车比率更倾向于向前分配。刹车比率是前后刹车所得刹车力分量的比例。在砂石路面上，刹车比率更倾向于向后分配以帮助赛车侧滑入弯。
为了帮助赛车尾部在柏油路面上能够完美的侧滑，手刹为液压控制，非常高效。手刹杆在民用车档杆的位置上，车手无需将手从方向盘上移出很远便可轻松触及。和后刹车的设定一样，柏油路和砂石路的手刹配置都是完全相同的。

                               
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视频:Chris Atkinson介绍Subaru Impreza WRC2006赛车技术

fissa

静下来细看！

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静下来细看！
fissa 发表于 2009-3-24 23:16

                               
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靠嫩了

leland

好文章~~可惜英文听不全~~

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好文章~~可惜英文听不全~~
leland 发表于 2009-3-25 03:07

                               
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呵呵，没事，文章要比视频要新2年左右，看文章也行了

fissa

嗯~~招完小秘再回头来仔细看！

KANON

嗯~~招完小秘再回头来仔细看！
fissa 发表于 2009-3-26 02:38

                               
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老大小秘可多

fissa

嗯~~在那儿？我咋没看到？

KANON

嗯~~在那儿？我咋没看到？
fissa 发表于 2009-3-27 00:19

                               
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那个谁谁不就是一个啦～

leland

那个谁谁不就是一个啦～
KANON 发表于 2009-3-27 03:06

                               
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