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这个我比较有发言权,无论是EW10J4的深度自吸方案,还是 EW10J4S整机+外挂调教,以及EW10J4缸体+J4S缸头,我都施工和精密调教以及系统测试过。
EW10J4+MM6LP系统,锻造+高凸+进排气+空燃点火 ECU调教,功率大约到175,扭力到220左右。
EW10J4+MM6LP系统,高凸歧管+进排气+空燃点火激烈调教, 功率大约到195,扭力190左右。不做腹内改造的话耐用度不好。
EW10J4S整机+HALTEC外挂,功率大约到190左右,扭力200左右,这个应该比较真实,因为在1100KG左右车身上做出 P-BOX,0-100加速 双人6.3S. 比206 RC原车应该略快.
但80-130加速不及J4的高凸歧管, 5.9: 5.7
EW10J4缸体+EW10J4S原缸头+MM6LP控制系统, 功率大约到185左右, 0-100加速 6.7, 80-130加速 6.0
目前TU5JP4赛用自然进气, 已经徘徊在0-100加速6S边缘, 80-130加速5.3s.
由此可见,进排气效率才是关键,跟原先是什么神机没啥大关系.
况且, EW10J4也很容易进化到EW10J4S的强度, 然后可以再进行赛用的追加补强.
另外,上面兄弟提到我说的价格,我更正一下:ew10高凸 锻造 密齿 尾牙 歧管 全段 ,整体费用在3万多一些.
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