关于谐振进气

天下无斑

  任何振动的物体，当它的振动周期或频率达到它的固有周期固有频率的时候就会发生共振。此时振动波彼此叠加，振动能量达到最大。其实汽车的进气就是一个具有一定周期和频率的振动。因为进气管内的空气的流动是受进气门的开闭来控制的，当进气门打开时，空气开始运动， 当进气门关闭时，空气静止。所以我们可以把进气作为具有一定频率的振动来看待。那么如果进气的运动频率达到了它的固有频率，那么就能获得最大的进气共振能 量。那么实验证明，进气的固有频率是跟进气管的长度相关的。进气管越长，那么固有频率就越低；相反进气管越短的话，固有频率就越高。如果这个不好理解，我 们可以想象一下大提琴和小提琴的区别。我们知道大提琴的共鸣箱体积很大，这就意味着里面振动的空气有着很大的运动行程，所以它的共振点是在低频的时候产生 的，这就是为什么我们听到的大提琴的声音非常低的原因；相反小提琴的共鸣箱很小，里面运动的空气的固有频率很高，所以共振产生在高频的时候，那么我们听到 的小提琴的声音自然就很尖锐了。

  进气管 也是一样。当在发动机低速运转时，由于气门开合频率低，此时如果选用长进气管，能够更容易达到进气共振，所以有利率提高进气效率；当发动机处于高转速时， 由于气门开合频率高，如果选用短的进气管，那么能获得进气共振，从而提高进气效率。很多车的发动机就是通过控制阀门的开闭，来接通和断开不同长度的进气 管，从而实现在高低转速都能产生进气共振的目的。

  所以进气的关键是谐振频率，某之家的文章说加储气罐可以增加进气量，完全是想当然，空气为什么要往罐子里跑，难道是真空的？ 那个罐子除了改变振动频率外，没有任何作用，如果真有用，这么简单的装置难道原厂会不做吗？


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odin_552

学习了！！！

大毛球

其实这个储气装置原车就有啊，节气门后面，气体进入4条独立通道的歧管前，不就是个大空腔么。

春天的喜悦

这个进气为了收油在加油的时候给节气门提供充足的进气而设定的。

天下无斑

春天的喜悦 发表于 2014-2-17 11:56
这个进气为了收油在加油的时候给节气门提供充足的进气而设定的。

86的原厂为什么不这么做呢？ 86的进气方案非常多，这个算是比较另类的，估计原理和冬菇头加储气箱的原理一样，但效果我觉得不会超过它。恕我愚钝，那个罐子里的气是怎么吸进去的，理解不了这个思路。 就拿PSA原厂的进气来说，空滤盒就有储气的功能，改装风箱也有储气功能，何必多此一举加装这个罐子，而且之家的那个原理图完全不能让人信服，罐子里本来有空气的，怎么再储气进去，然后怎么能吸进去，我觉得原理说不通，至少没见原厂这么做，就算在改装界也是非主流吧。

  当然加这个罐子不难，如果有TX愿意试一下，我非常希望他的实践结果能引起我研究的兴趣。

春天的喜悦

天下无斑 发表于 2014-2-17 15:22
86的原厂为什么不这么做呢？ 86的进气方案非常多，这个算是比较另类的，估计原理和冬菇头加储气箱的原理 ...

它是加在空滤之后，最接近节气门的位置，我觉得是因为冬菇风格的低扭比较差，流量不够，所以减速在加速的时候为了减低空气流动到节气门过程的这个时间而设计的，为的是利用这个小罐子里的空气第一时间补充，所以对动力是没什么帮助，仅仅是为了提速的时候让发动机响应时间更快捷而已。

maxfree_gz

春天的喜悦 发表于 2014-2-17 11:56
这个进气为了收油在加油的时候给节气门提供充足的进气而设定的。

这个设计不是为了增加进气什么的，完全就是为了消除进气噪音。

春天的喜悦

maxfree_gz 发表于 2014-2-18 18:07
这个设计不是为了增加进气什么的，完全就是为了消除进气噪音。

进气噪音应该不是很大吧，我用了SIMOTA那么久也没觉得有多大啊？况且我也没装过谐振箱这样的东西，不过恰巧我现在用来连接风箱的管子上多了个孔，那天我把那个孔用根硅胶管子套在上面，管子一头封死后开了好几天了，觉得起步的时候，收油在加油的时候油门反应确实快了点，起码我那自动挡的车现在比原来对我对油门的施压反应更快了，所以我觉得还是对提速有点用吧，而且装这套装置的丰田86我年前买的一本汽车导报上的改装与四驱上有过报道了，就是看到这个小罐子让我来了点灵感的，所以我觉得还是或多或少的有点用，虽然对整体动力毫无帮助。

slamm

原厂谐振箱一拆~ 风铲一上，那叫一个随踩随有~~

微微一笑是绝不对不抽哇~·