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声明：本文转帖自汽车之家。感谢原作者。
2013年12月16日，东风和法国雷诺在武汉举行东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式。难产多年的雷诺国产，终于完成了突破性的一步，虽然合资公司成立过程堪称中国汽车史上最长，但论审批速度东风雷诺却是最快。今年3月22日环评报告才递交国家环保部，12月2日就已经走完全部流程，由国家发改委就正式批准东风雷诺项目，不仅创下了汽车项目审批速度之最，闪电般的审批速度也羡煞不少企业。
东风雷诺一切从速
东风集团内部人士很早就向笔者表示：“东风雷诺项目能够如此迅速获得相关部门的审批，离不开合资双方的努力推动，虽然不清楚同类项目的正常速度，不过东风雷诺项目将会在2013年底完成所有审批流程。”
雷诺的焦急是理所当然的，而东风的力推才是审批迅速的关键所在，双方的高度重视也让东风雷诺的投资额比之前有了不小的提高，一期项目投资从最初的72.09亿元，增加到了77.6亿元。比雷诺初期预定的合资投资额增加了足足22亿元人民币，当然没准是通货膨胀导致的追加也说不定。
按照雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩计划，雷诺将于2014-2016年在华实现国产。将使用雷诺-日产联盟的C平台，先期投产SUV及MPV车型，SUV就是现在雷诺销售主力科雷傲，而MPV则可能是雷诺在这个品种上的欧洲畅销车——雷诺风景，不过雷诺对轿车项目保持十分谨慎的态度，尽管武汉当地十分迫切的寻求轿车项目上马。
早在东风雷诺项目通过环保部审批后不久，该公司就开启了大规模的渠道建设和人员招聘：从今年5月29日起东风雷诺陆续向外界放出急需的职位，据笔者统计包括生产、设计、耐久实验、财会等几十个项目，涵盖各类工程师、技术人员、高级工人、中级管理人员等岗位共计69人，大部分为中级以上的岗位，对人员的要求也多以经验丰富为优先，迅速形成战力为主要诉求。
经销商有点熬不住
去年雷诺在中国的销量已经达到近3万辆，今年的销量目标要达到4万辆，到2012年底雷诺在华经销商一度达到近90家。“到2015年年底雷诺将计划建成185家店。”雷诺中国有限公司大中华区执行总裁陈国章曾就此向媒体表示。
有了雷诺进口车渠道的基础不用，似乎也说不过去，如果单立渠道则很容易陷入内耗，使得本就不够强大的品牌进一步陷入贬值危机。因此东风雷诺在启动了渠道招商时，优先在进口雷诺以及东风集团合资公司的经销商内（以东风日产为主）吸纳。
况且，东风雷诺对现有的渠道整合早已开始，虽然这种整顿渠道更像是被动的——自今年初开始就不断有雷诺经销商突然撤出，退出雷诺品牌经营。
据笔者不完全统计在东风雷诺签约之前，每十家雷诺经销商就有一家退出雷诺品牌的经营：辽宁省会沈阳市开业的首家雷诺4S店——泰诺青远4S店于今年2月28日结束了雷诺品牌的服务、正式撤店。国内知名经销商集团大昌行，在去年底决定中止雷诺品牌的服务，不再代理雷诺品牌，其中很重要的原因就在于大昌行去年汽车销量下滑，大昌行要提升4S店盈利能力、减少亏损。浙江的第一家雷诺4S店，众泰雷诺是今年终结业务，另一家浙江雷诺经销商宁波众铃的员工也早已分流，停止运营。
一位不愿意透露姓名的北方雷诺经销商向笔者表示，目前雷诺汽车的销量很差，虽然今年汽车销量都在增长，可雷诺的产品却和去年几乎没什么两样，基本就靠科雷傲，其他车型少人问津。“我们在雷诺经销商中也算实力不错的，不说是区域第一至少也是中坚力量。”可到目前为止这家经销商单店只有30台的销量让其赔得一塌糊涂，“就是这样还要每辆科雷傲优惠1.8-2.5万元，再加送装饰，现在卖雷诺根本没有赚钱的。”这位经销商说道。
“全国雷诺经销商超过10年的真是太少了，不少当初跟我们同时期的都已经退出。我们能坚持着，也靠着日产品牌4S店来获得盈利，雷诺基本不指望。”与北汽众兴同时期代理雷诺品牌的经销商向笔者感概道。
科雷傲不给力，东风日产是真兄弟
对于这些经销商来说，当下的煎熬尚且能忍，那么未来希望全无才是真的痛心。虽然目前以经销商的身份销售进口雷诺，但未来国产车型的上市几乎与他们没什么关系，如果要卖国产车，就要重新申请，必须经过东风雷诺方面审批，各方面达到要求才有资格销售。“千辛万苦争取的销售资格，卖的却依然是科雷傲，现在SUV市场这么火爆的情况下，科雷傲都卖不动，难道转身一变国产就能翻身农奴把歌唱？”这位经销商向笔者道出了心中的疑问。
从去年开始，科雷傲就在中国不断引发消费者的抗议维权，让雷诺经销商头疼不已：2012款科雷傲上所装配的TomTom的车载导航系统（价值约8000元），是不能得到保修的“三无”产品；CVT变速器啸叫引发全国车主维权代表团上京在北京车展上拉横幅，并与雷诺公司交涉，雷诺虽然一次次承诺却不付诸实际行动。这也为即将以科雷傲国产起步的雷诺品牌蒙上了一层阴影。毕竟雷诺在中国是知名度最低的国外品牌之一。
不过相比最近表现不佳的广汽三菱和广汽菲亚特来说，同样是后来者的东风雷诺有着其它企业无可比拟的优势，那就是东风日产。
已经在中国扎根发展十年的东风日产不仅有着成熟的经销商渠道，而且在产品本地化方面走在合资企业前列，尤其是雷诺-日产联盟大量共享零部件的情况下，东风雷诺的生产组织相对而言更为容易，成本控制也会比其他企业更有优势，从这个角度说，不妨把雷诺看作是日产的又一分身在中国国产，这或许是雷诺与东风颇有信心的原因所在。
并且雷诺很有可能是将大换代之后的科雷傲引入中国，而不是以现有进口科雷傲车型进行小修小补。
毕竟科雷傲如今在市场表现上不给力，需要拿出有争力的国产车型改变当下窘迫局面。只是对于雷诺来说，有句古语叫做“欲速则不达”，虽然审批、签约速度飞快，但雷诺在中国这些年来所面临的问题一点都没改变，品牌影响力有限，难以开拓二三线市场。
而且就算是当下增长速度最快的SUV与MPV市场，也并非就是中国汽车市场后来者的伊甸园，从广汽菲亚特和广汽三菱两家企业如今的窘状就可以印证这一点。
因此东风雷诺想要和其他后来在有所不同，就需要有质的转变，首先是要对目前的雷诺中国进行重整，抛弃法国人的固执，雷诺必须拿出魄力将权利向中方相让，由中方来主导销售与市场，就像东风日产所做的那样，再向中国倒入最新、最先进的车型，严把质量关，为经销商树立信心，塑造雷诺在华新形象，以避免重蹈广州标致项目的覆辙。 |
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发表于 2013-12-20 16:16
发表于 2013-12-20 17:01
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