跨界复兴 法式新时尚Peugeot 2008试驾

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2008所搭载的Grip Control系统依据不同路面地形，可变换日常、雪地、泥泞、沙地及ESP关闭等5种驾驶模式，具有一定程度的越野能力。

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虽然采用前轮驱动的设计，但2008所搭载的Grip Control系统可依据不同路面地形，让车主得以变换日常、雪地、泥泞、沙地及ESP关闭等5种驾驶模式，以因应各种操驾需求。为配合Grip Control系统的强劲抓地力，法国原厂也将「Mud & Snow」配胎列为标准配备。经过一个上午的Off-Road试驾节目，笔者对这套系统及其轮胎印象十分深刻，不过，据悉台湾引进的车型将不会搭载这两者，着实令人扼腕。
打造自己的时尚空间

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如前所述，2008的车舱在视觉上营造出奢华的时尚感，虽则这种感受可能要在Allure以上车款才能真正体会到。此款除了标配内装，你也可以另付750英镑，来选配具加温功能的皮椅，或以395英镑来打造你的全景天窗。同时，只要另外付300英镑，就可升级17吋铝圈；至于卫星导航系统，则要价400英镑。 2008还​​可选配附有前后感应器的停车辅助系统，只要500英镑，就可体验车辆自动帮你停进车格的便利感。笔者亲身试验结果，发现此系统在正常情况下，的确相当实用。

以Allure车型选配卫星导航系统，要价400英镑，而升级17吋铝圈须另外付300英镑。

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此车的乘坐空间有一个特色，就是座椅会把你往上挺直，让你就像那种19世纪肖像画中的人物一般。话虽如此，即便乘坐感像是坐在车上而不是车内，但整体的前座乘坐品质其实颇为舒适。

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就像在208车上一样，Peugeot在2008上头也沿用了小直径方向盘，但更高的坐姿加上更有限的倾斜角度调整范围，意味着较高大的驾驶者将会被方向盘卡住？

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附有前后感应器的停车辅助系统，可使车辆自动帮你停进车格，的确相当实用。

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PSA振兴之作？

虽然2008的后座空间足可塞得下两位高个子成年人，不过由于其座椅本身的座垫基部不是很有支撑性，故而长时间乘坐后的感受会有些不适。这有一部份是因为后座具有悬臂式的折叠装置，以造就底板的水平承载空间；当后座躺平后，载物容积可由360公升增加至又大又深的1194公升。所以喽，为了具备SUV的积载功能，稍微牺牲一点乘坐质感也是无可厚非。

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后座由于具有悬臂式的折叠装置，故座垫基部不是很有支撑性，长时间乘坐后的感受会有些不适。

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风格接受度决定一切

对PSA集团而言，Peugeot 2008可说是第一辆真正的全球化战略型车款，其重要性不言而喻。打从今年日内瓦车展初登场以来，这部小型跨界车便在短期内创造了超出原厂预期的订单需求，致使PSA决定将2008的产能加倍，以满足市场销量。从9月起，位于法国东部的Mulhouse工厂便启动了第二轮生产排程，将2008月产能从5000辆提升至1万辆。根据IHS的内部分析，小型Crosscover的市场需求将由于全球经济不景气而激增，因此各车厂纷纷推出此级距车款抢攻。

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在国内，2008的最大对手应该是Nissan Juke及Ford EcoSport，而以2008在欧洲的热卖程度看来，此车是否能在台湾同样呼风唤雨，端视其法系设计风格是否也一样能赢得国内消费者喜爱。就像其他跨界车一样，2008也主打年轻化和都会风格，所不同的是，它融合了不同地区市场的偏好。从设计研发阶段，PSA欧洲、中南美洲及中国分支皆参与了此车的诞生。 Peugeot能否借这样的全球合作，摆脱民众过去对其品牌及车款的「特立」印象，并巩固原本死忠的车迷，是值得观察的市场议题。对于市场是否真的需要这样的一款车，或许还有待争议，但是，如果有人说「Peugeot这部小型Crosscover的实力比它『看起来』好多了」，那就是摆明了褒中带贬。因为就笔者看来，2008比这样的评价要优异许多。

Peugeot 2008可说是PSA第一辆真正的全球化战略型车款，是否能在台湾掀起销售热潮，端视其法系风格是否能赢得国内消费者喜爱。转自台湾车讯