台湾 BMW 120i 厂车改装

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巴伐利亚悍将BMW 120i国造欧系厂车首发

文、图/Tree

以往国内赛车运动受限于改装技术偏日系的影响，加上欧系车价格偏高的原因，最终导致绝大多数参赛车辆均以日系与国产车为主，不过在近年随着赛事风气愈来愈蓬勃发展，除了许多前所未见的国外厂车也纷纷开始投入国内赛事之外，由国内改装厂独立打造的欧系钢炮在场上逐渐崭露头角，借此以稍稍平衡这严重失衡的赛事局面。

为了符合OTGP GP2组别参赛规范，为此Tuner舍弃大排气量自然进气与双涡轮增压引擎，特别以BMW N46 2.0升自然进气引擎为基础。
万绿丛中一点「欧」

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万绿丛中一点「欧」
突破以往开创新局面

虽然BMW向来以运动化操控特性及高效能引擎掳获消费者的心，不过在国内却是难以见到能够媲美欧洲赛事的「正厂车」，除了偏高的车辆售价是影响主因之外，另外在改装技术上与费用的突破也是一大关建，正因如此也造成国内赛事普遍为清一色的日系大军，然而为了打破这长久以来的僵化局面，BPR全咏汽车特别以BMW 120i打造出赛道厂车以正式投入国内OTGP赛事。

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因应大鹏湾赛道动辄35度以上的高温气候，如何有效降低引擎工作温度则成为耐用度关键，利用斜置式的水箱加上引擎盖散热孔则有利于热气导出。

针对动力方面，虽然目前BMW拥有大排气量自然进气引擎，加上高效率双涡轮增压引擎可供选择，但是考量到GP2参赛组别的引擎规范与限制，最终Tuner决定以DTM参赛车所使用的N46 2.0升自然进气引擎为基础(与市售引擎构造相同)，虽然性能表现上无法与顶尖DTM相比，但这同样也是目前市场最大宗并且价格更亲民的引擎选择之一。由于多数引擎机件并未大幅变动，仅针对进、排气系统进行部件强化，剩下的主要工程则是著重于电脑调效。

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Tuner为了避免引擎电脑调效上花费过多，同时又要能够有强大的调整功能可以完全取代原厂电脑，为此最终特别选择美国NS3电脑以取代，不仅原厂Sensor即可与NS3电脑搭配沿用，同时具备的蓝芽与可开启档案更能与目前市面平板电脑连结，而具有多样化介面显示介面的功能更可即时提供驾驶精确引擎资讯，根据实际马力机测试后这颗2.0升自然进气初步的马力值为170hp(轮上马力130hp)，虽然动力数据上并非绝对亮眼，不过目前仍着重于底盘设定以发挥BMW精准操控的优势。

采用前30mm后50mm的小宽体设定，除了有助于车身线条更为运动化，同时也可增加操控与过弯的稳定性。

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大面积的引擎散热孔可快速利用撞风时迅速导出引擎室热气，以维持引擎免于处在过高工作温度中而降低耐用度。

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宽体爆龟更威猛
散热性优先考量

为了迎合赛道所需更为稳定的操控表现，光是仅单纯依靠BMW 1系列灵巧的短轴距设定仍是不够，为此Tuner首先在车身线条赋予左右两侧叶子板各增加前30mm、后50mm爆龟，虽然变动幅度上并非一般所见的大爆龟，但是在内敛线条勾勒下搭配车身侧裙也能呈现出更为动感的立体曲线，也由于两侧叶子板加宽，为了因应造型所需同时又要提供引擎最大撞风散热效能所需，因此前保杆大型进气坝加上特别斜置的冷却水箱以有效发挥散热率，这对于大鹏湾赛道动辄超过35度以上的进气温度则显得格外重要，加上前保杆两侧的气流导孔，随时能让引擎与煞车维持在最佳温度状态。

如何降低车辆空气阻力除了优化空力外观之外，就连车外后视镜也都必须达到轻量与缩小化。

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车尾方面，除了后保杆造型延续整体车身宽体线条，两侧所增加的气流孔也有助于后轮拱内乱流能够在高速时快速导出，此时整合于后保杆的中置排气尾管(前70mm后58mm)则已清楚说明其厂车身份。虽然大鹏湾赛道的极速并非动辄超过200km/h以上，不过掀背车受制于车尾下压力不足确实也会降低动态表现，为了彻底根治问题，藉由大型尾翼利用空气力学所提供的下压力以提高整体稳定性。

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藉由大型尾翼并且向后延伸的空气动力学效果可有助于车身稳定性与下压力。
对应目前小幅度所增加的宽体线条，除了针对底盘方面升级为前六后四多活塞煞车系统以强化制动力，悬吊系统也直接升级为Apollo赛道版，在降低车高同时可调伸、缩侧阻尼的设定范围下，有助于更为精准的赛道设定。由于目前对应宽体设定使得原有1系列可使用的胎圈规格受到限制，为此也委托BC特别订制专属Off set的锻造轮圈，配上Toyo R888有纹热熔胎前225/45 17后235/40 17以提供抓地力。

对应宽体空力外观所需，轮圈方面特别委托BC订制Off set锻造轮圈，而煞车系统也换上前六后四多活塞卡钳以强化制动力。

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引擎方面虽然没有进行大幅度强化，不过包含进排气与更换NS3电脑的帮助下也让引擎在马力测试机上拉出170hp的净输出数值。

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安全防滚笼保平安
平板显示介面超炫

既然要作为赛道专属竞技用车辆，对于人身安全防护方面当然是必要的升级改装，可以看到内装方面除了驾驶座赛车椅与Sabelt四点式安全带，其余包含座椅、中控台、地毯与车门板等均全数拆除以减轻重量，这也使得车身重量有效控制在1050kg以下，不过为了增加座舱安全性与防撞强度，因此特别委由花漾百出所制作的防滚笼包含车侧Sidebar，借此以提供座舱全面性保护。

在车辆测试阶段之下使得底盘设定为最优先考量，因此如何能够达到稳定而精准的弯道动态仍是目前调效重点。