93#与97#到底谁更省油?[zt]

阿诺

● 加入不属于自己标号范围的汽油对车辆有何影响？

    这里很多朋友可能都会遇到这样的问题，就是加入了不属于自己车辆发动机标号范围的汽油，比如低压缩比加了高标号汽油，或者说高压缩比加入了低标号的汽油，那么这会对车辆产生什么影响？

阿诺

◆ 低压缩比加高标号汽油

    我们先来讨论低压缩比发动机加入高标号汽油的问题，首先来说这种情况相对是比较少见的，因为低压缩比发动机一般都是搭配在一些低端的入门级车型上，而这部分用户讲究的是低成本，所以不太可能去加更昂贵的高标号汽油。

    那么如果是加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油，但这并不意味着没有坏处，由于汽缸压力没有达到一定的数值，高标号的汽油没有被充分的压缩达到易燃点，因此燃烧并不充分，所以并不能充分发挥发动机的动力，不但白白浪费了燃油，而且还容易让发动机产生积碳，有些得不偿失了。

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◆ 高压缩比加低标号汽油

    另外一种情况那就是高压缩比发动机加入低标号汽油，可能大家是出于用车成本上的考虑，但是带来的影响显而易见，低标号汽油抗爆性达不到要求，爆燃是注定会产生的结果，最后造成发动机故障，同样是丢了西瓜捡芝麻的事情，绝对不能做！

◆ 到底该加93#还是97#呢？

    这里我们还有一种比较特殊的情况，而相信这种情况也是让大多数用户所迷惑的，那就是一些车型发动机压缩比明明都是在10左右，标准的需要加97#汽油，但是厂商提供的数据却是加93#及以上标号的汽油，这又是为什么呢？高压缩比加低标号汽油不是会对发动机有损害吗？



    按照我们之前所讨论的原理来看的确是这样的，当然对于发动机工程师来说也比我们要更清楚这其中的关系，而这些主要是以合资车型为主，在国外它们的确是喝标准的97#汽油，只是引进到国内之后都对发动机进行了一些优化，以适应国内整体的油品状况。

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在这些改进当中一方面就是发动机点火提前角的调整，当低标号的汽油注入汽缸压缩产生爆震之后，ECU会根据发动机上的爆震传感器侦测到的爆震情况，适当的将点火时间稍稍延后一些，来减小爆震的现象；另一方面ECU还会将喷油的浓度适当降低，而油气混合物的浓度低了，在压缩比不改变的情况下，压缩之后的气缸内压力会适当的降低，混合物不容易被压燃，这样也同样可以在一定程度上抑制爆震的产生。当然我们需要注意一点就是这些措施并不意味着消除了爆震现象，而是在一定程度将其减小，以达到发动机所能承受的范围之内。

    看完上面的分析，可能一些朋友还会感觉不踏实，其实不用担心，既然厂商能够允许在高压缩比的情况下加入低标号的汽油，他们一定是经过了长期的测试与实验，保证车辆能够安全稳定的运行，大家也不必过分担忧，当然如果您是个十分爱惜车的人，用高标号汽油也完全没有问题，只是成本上升而已。

    以上就是我对于汽油的一些简单的分析，希望可以给大家日常的用车带来一些小小的帮助，当然我们对于汽油与汽车的话题并未就此而终结，就最后我们所讨论的一点：目前很多压缩比达到10以上的车型，既可以加97#汽油，也可以加93#汽油，那么选择谁会更经济一些呢？这也是之前很多用户所争论的问题。

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● 不同标号汽油之间有何异同？

    我们都知道汽油分为各种不同的标号，我们常见的有90#、93#、97#、98#等等，有个别地区还提供100#汽油，那么这些不同的标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。那么这里我们就引伸出一个名词：辛烷值

◆ 什么是辛烷值？

    辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？

    简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，而这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93#汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。

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93#与97#到底谁更省油

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测试车辆我们选择的是东风雪铁龙C5，我们都知道法国车的发动机压缩比普遍都是偏高的，只是引进国内之后针对国内的实际情况进行了优化，这点在上一篇文章中我们也有所介绍。



    我们测试的这款雪铁龙C5  2.3L自动挡车型发动机压缩比达到10.9：1，属于标准的高压缩比发动机，符合我们所提到的能够完全适应93#以及97号汽油的情况，所以选择它作为我们的测试车辆。

● 测试方法：

    我们的测试方法其实很简单，首先将测试车油箱内的燃油全部耗尽，然后加入事先准备好的10升93#汽油，以80km/h的速度匀速行驶，直到燃油全部耗尽，记录单次里程；然后再加入97#汽油，同样方法直到汽油耗尽，记录单次里程。对比两次测试的里程长短，从而得出相应的油耗情况。

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     测试地点我们选择北京的五环路，测试时间是在中午12点左右，因为这个时段五环路车流量相对较小，并且为了保证测试的准确性与公平性，两次测试均由同一驾驶员驾驶车辆，选择定速巡航80km/h匀速行驶，并且随身携带的油桶是放在后面的工作车上，避免携带汽油重量对油耗产生影响。



  而我们也在保证安全的前提下尽量不去人为对车辆状态进行干预，简单说就是能不踩刹车就不踩刹车，并且尽量减少并线的次数。（最终整个测试过程中路况还算良好，95%以上的路段都是保持80km/h匀速行驶）

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★ 测试过程一：

    按照开头我们说的方法，先在五环路上将测试车内的燃油耗尽，然后加入之前准备好的10升93#汽油……



    将10升93#汽油完全加入测试车油箱内，保证油桶内没有残存的汽油，然后将油桶放回到工作车上，保证测试车的重量不受影响。将小计里程清零，此时车辆总行驶里程为3630公里，电脑显示剩余行驶里程130公里。



    保证安全的前提下，我们缓慢平稳的起步，车速达到80km/h后开启定速巡航系统，让车辆保证完全的匀速行驶。测试过程中路况基本良好，期间很少几次轻微的刹车动作，其他时间均为80km/h匀速行驶。

    直到燃尽最后一滴汽油，发动机熄火之后我们立刻将车停靠在路边，此时记录小计里程，雪铁龙C5 2.3AT完全燃烧10升93#汽油之后共行驶了152.7公里，总里程为3783公里。

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测试过程二：

    经过前面的测试之后发动机已经将93#汽油烧尽，下面我们继续加入之前准备好的10升97#汽油，然后重复上面的测试过程……



    97#汽油的测试过程与前面93#汽油的测试过程相同，都是匀速80km/h的速度行驶，并且路况也基本相同，只有少数几次轻微刹车，最终发动机熄火之后我们立刻停靠在路边，此时小计里程显示为166公里，总行驶里程3949公里。