有翼则飞：小探标致208 T16 Pikes Peak 车里面的奥妙

死胖子 · 发表于 2013-10-15 23:48

fissa 发表于 2013-10-15 23:41
天才车手——瓦塔宁

音乐好劲爆，适合钢炮~！

大毛球 · 发表于 2013-10-15 23:57

fissa 发表于 2013-10-15 22:13
自从有了驾驶，人类一直在寻找跑得更快方法。

我对“速度之于人类的意义”理解，算是篇文艺版论文。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_786605230101g6ag.html

lixi8151 · 发表于 2013-10-16 00:01

铬钼钢管,F大组织搞点回来嘛，结构都赤裸裸的摆出来了，完全有山寨DIY的条件了

fissa · 发表于 2013-10-16 00:04

类似B组现代化的方式隐藏在轻质复合材质的皮肤下面，四轮驱动和一个高功率的涡轮增压发动机。

fissa · 发表于 2013-10-16 00:06

lixi8151 发表于 2013-10-16 00:01
铬钼钢管,F大组织搞点回来嘛，结构都赤裸裸的摆出来了，完全有山寨DIY的条件了

钢材的采购不是问题~~山寨这个，一个是资金，最重要的是在国内有意义吗？

做好送到交管局扣下来？想到这些就老火的~·

fissa · 发表于 2013-10-16 00:22

后者是一个进化的3.2升DOHC 24气门60度的V6标致ES9 JS4 动力单元，曾使用在帕斯卡罗罗Pescarolo C60勒芒原型车上。标致运动部本来有为208 T16开发的混合动力（涡轮增压和电动柴油）的想法，但考虑发动机的物理尺寸和重量以及时间限制，所以这个可能性很快就被排除了。

婊子206 · 发表于 2013-10-16 00:30

我木有记错的话208后桥不是用扭力杆的了，是有弹簧的！当时就有车友评论后轮扭力杆是标致2系的最大特色，也是弯道王者称号的关键！不知F大是否同意这个说法？

fissa · 发表于 2013-10-16 00:47

这台ES9是显而易见的选择。在勒芒这发动机产生500多匹马力，进气口还是受国际汽联限流器的前提下获得的可靠马力，但在这儿两台大大的Garrett涡轮使其达到了标致运动部875马力的目标—— 一个1:1的功率/重量推重比 - was never going to be too much of a stretch。

fissa · 发表于 2013-10-16 00:49

婊子206 发表于 2013-10-16 00:30
我木有记错的话208后桥不是用扭力杆的了，是有弹簧的！当时就有车友评论后轮扭力杆是标致2系的最大特色，也 ...

208是后扭力梁~·我不是太看好的后悬挂，就像我的307一样~·各有利弊吧，总得而言我还是更喜欢206的后悬挂~
但其实最重要的还是调教的功力和高性能所需要的物料~·但206这样的后悬挂~弯道称王还远远谈不上。

fissa · 发表于 2013-10-16 00:57

要让尽量多的动力从发动机传导到地面，需要一个与动力规格大小相匹配的高效的传动系统。毫无疑问整合WRC上使用的六速序列式变速箱是个聪明省事的办法。

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