漂移技术解析

PJladd

漂移6种基本技术   

讲6种技术前先讲一下跟趾动作（这是在进弯减档是必须做的动作目的是让过弯前在煞车的同时利用右脚补油的技巧将挡位减到出弯时合适的挡位上这就是脚跟和脚趾的动作在同等车速下不同挡位的引擎转数不一样，这个动作可以让右脚刹车的同时补油使左脚踩下离合器的瞬间引擎的转数可以提升上来在离合接合时车轮的速度能和发动机保持一致尽可能不让车轮发生止高发动机转数这样做可以保持发动机的转数出弯时有足够的马力争取到更多的时间当然你想做这个动作普通车的刹车和油门踏板是不行的，因为太近了。好了不多说了下面告诉大家如何做这个动作）
   第一步，弯前减速，入弯前选择适合你当时车速的刹车位置，右脚迅速而有节奏的踩下煞车器。
   第二步，完成刹车动作的一半或3分之2的时候左脚踩下离合器右脚维持刹车动作（切记刹车器不能一踩到底，那样车就停了）
   第三步，跟趾动作在减挡的同时右脚跟踏油门补油但右脚趾保持踩在刹车器上并踩同样的深度及维持原来的位置不变。
   第四步，快速减挡后左脚离开离合器右脚不必再补油但右脚趾在煞车器上的动作和深度不变（如果仍需要减挡请重复 2 3 步动作切记不能一次减挡，要有顺序的减）
   第五步，入弯前减到适合此弯度的车速，右脚离开刹车器轻轻放到油门踏板上。
根据你的技术，车速和弯路决定是否要踏油门出弯


　

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漂移基本分6种
1。SIDE 又叫 E-BRAKE 就是我们最基本的，拉手刹漂移
2。SHIFT LOCK 挡位漂移
3。POWER OVER 动力漂移 又叫 动力滑胎
4。BRAKING    刹车漂移
5。FEINT      假动作漂移 又叫 负重漂移
6。LIFT-OFF   高速漂移（松掉油门使荷重前移）
   要甩尾第一步当然是要把尾巴甩起来。但是不要以为速度越高就会甩的越好，速度的控制非常重要。所以这里建议大家，在你选定一条赛道甩尾前，必须熟悉这条赛道的刹车点，弯前速度跟进弯点，通常甩尾都是进弯速度比抓地＋10-20km，进弯点提前20-50m，弯中档位降一个档。
   大概的甩尾步骤就是：刹车－尾巴甩起来－方向控制＋油门控制具体的操作步骤分每种漂移都不一样，下面详细讲讲！
1）SIDE(E-BRAKE)手刹漂移，很容易掌握，不会出现手忙脚乱的情况。原理是靠手刹把后轮锁死来使轮子失去抓地力。
基本步骤是：刹车－降档－打方向＋手刹－车子侧滑同时反打＋油门控制
2）SHIFT LOCK降档漂移
增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种称为Shift Lock，比较常用的漂移方法，简单易用。原理是高转降档的时候，利用降档的引擎制动把后轮锁死使轮子失去抓地力。
   其实在understeering（转向不足）情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移
   基本步骤：刹车－打方向－降档－侧滑同时打反方向＋油门控制
3）power over动力漂移又叫动力滑胎
Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力, POWEROVER的原理是用大扭力强迫驱动轮空转,是驱动轮.4WD顾名思义4个轮子都是驱动轮.假如前轮和后轮所分的动力比是50:50或者更高的话(比如80:20),那么用大油门或者弹离合(和POWEROVER原理相似的简单漂移技术)所造成的漂移效果就很不好了,前轮空转无法完成漂移.而我的意思是,大部分小轿车(比如EVO系列)的前后轮动力分配比都很小(比如10:90或者20:80左右),所以用POWEROVER的效果就和FR(前后轮动力分配为0:100)的效果差不多,但是由于前轮同时也会获得不小的动力(因为POWEROVER需要提供很大动力),所以不能大幅度回摆,这是和FR最大的区别.但是还是可以完成漂移的.而最适合POWEROVER这种原理的驱动形式是FR。
主要利用在有时候轮子没有失去抓地力而车子在弯中的时候，这时候要注意的是车子的动态。这个很难解释，凭感觉了。因为用这个的时候车子要在适当的档位输出动力来使轮子失去抓地力。失败的话大多会使车子推头。
基本步骤：弯中大脚油门踩下去－侧滑同时打反方向＋油门控制
4）BRAKING刹车漂移
BREAKING，刹车漂移，入弯重刹车，令车心压在前轮，用TOE AND HEEL动作退档，收油门，打方向入弯，如果车还是甩不起来，再轻轻踏BREAK，直到车尾甩出来，这时油门要轻，足够维持DRIFT状态就行了，当车头指向正确的出弯方向时方向盘开始打相反方向，看到入弯点就加大油门DRIFT过去。　　
5）FEINT重心漂移(假动作漂移又叫负重漂移)
就是一般俗称的惯性滑行(假右甩真左甩) 　本人觉得最帅的一种了，可观性很高。但是对方向控制，跟车身重量偏移的感觉比较高。是利用车的重心移动来整加轮子的负重使轮子失去抓地力的。
基本步骤：车子现在要进入一个左弯，刹车＋降档－松刹车－右打－左打－右打＋油门控制。对于一些不用刹车的打弯可以使用：慢慢向右行驶－左打＋松油－右打＋油门控制，而在平时的应用中可以把上面的漂移方法连起来一齐用。下面是一点小经验。对于一些发夹弯来说，对车子的转向经常都要180度左右。要甩的更长更快就可以把几种甩尾连起来用。

基本步骤：进左弯：刹车－降档－打右－打左＋降档（FEINT+SHIFT LOCK）－一脚油门到底（power over）－打右＋油门控制
6）LIFT-OFF高速漂移（松掉油门使荷重前移）
被土屋称为DYNAMIC DRIFT的技术,亦是真实中最难的漂移技术,连土屋也说,就象是象他这样的老手也不保证每次成功.所以现在土屋实际上经常用的漂移技术是BREAKING + LIFT OFF的 COMBINATION.纯粹用LIFT OFF的话,就是入弯(3档以上的高速非急弯才能用)前不刹车,全速入弯,开始打方向入弯时突然松开油门,这时如果速度够的话,你的车尾就开始DRIFT了,这时再加大油门打相反方向出弯。

PJladd

       LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。这个大概就是LSD和原装差速器的一些区别了，笔者也驾驶过不少改装了LSD的车型，发现在LSD的帮助下，车子在过弯过程中的那种操控特性与原装完全不同，可以更有把握地将油门踩深些，令弯前减慢的速度可以提早打开节气门而更快地重新攀升，但在普通车上，那段时间基本上是用来修正因为进弯速度太快而造成错误，油门动作当然还没有开始，相比之下装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。
其实将LSD看成是一种改装品并不是那么合适，因为在市场上有很多原装车已经装备了与之行驶特性
相适应的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原装的尾牙箱就装备了一个1.5 WAY的LSD。不过首先要知道的是所有称呼为多少WAY的LSD都只能适用于那些机械式的机构，电子式的LSD并不在这个范畴内。
       玩“漂移”的三个条件不是人人都能玩漂移，也不是什么车都能尝试此冒险的。这需要有高车辆性能、高驾驶技术、高性能轮胎的三重保证。
玩漂移对车辆要求也很苛刻，最好后轮驱动的车。前置前驱车对后轮没有驱动力控制，很难达到漂移的完美境界。
玩漂移还有一点也很重要，那就是轮胎，它可是安全的重要保证之一（有些初学者有后轮用越滑的胎越好的误区）。保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。

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知识贴，技术贴，顶起来。我的油门踏板太低老是够不到，，，

fissa

刚才出去失控了一把~·哈哈哈，FF真的很难漂~·老在哪儿拉手刹··学习了~·

影子人物

学习了

wzdff7

这些都是老知识了吧，不编辑一下看起来累啊……

自己精简的理解，跟趾是为了降档时适当拉高引擎转速，保持引擎和变速器之间的转速差异，防止驱动轮因变换档位造成转速差异而导致的打滑，从而更好保持抓地力。

跟趾难点在于刹车力度的保持。

漂移不一定都要用到跟趾。所有进入漂移状态的方法无外乎三类，一类是锁死驱动轮，变滚动摩擦为滑动摩擦，减少抓地力，形成打滑。另一类是故意造成驱动轮转速差异，让轮胎失去正常抓地力，形成打滑。最后一种是通过大幅度重量转移，造成驱动轮负荷减少而失去正常抓地力，形成打滑。

漂移的难点在于维持。

wzdff7

继续精简

跟趾动作一般顺序，松油门，踩刹车，踩离合，脚跟轰油同时降档，降完档也轰完油，保持刹车，松离合，松刹车，踩油门。

无责任进入漂移状态或者说失控状态，猛打一把方向，一拉手刹，就可以了。

大毛球

fissa 发表于 2013-8-3 15:15
刚才出去失控了一把~·哈哈哈，FF真的很难漂~·老在哪儿拉手刹··学习了~·

FF想漂，速度要超过50，而且后轮最好是抓地力差的窄胎。如果路面湿滑最好。