E36 M3发动机改装赏析（作者：王放）

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       宝马E36 3系诞生于1990年，是3系家族中的第三代车型。E36相对第二代3系E30提升明显，不仅拥有全新的悬架系统，车身也变得更加坚固，电子装备也得到大量运用，革命性的VANOS气门无级可变技术也首次在E36搭载的M50引擎上出现。
       E36提供了三种车型，分别为四门轿车，双门COUPE以及敞篷版本。其双门版本和今天的E92 3系一样，是刚性最优秀，操控最棒，最富有运动元素的车型。

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而基于双门COUPE车身的E36 M3则可算是第三代3系中的代表经典作品了。E36 M3是宝马M3家族中的第二代成员，后期车型搭载的S50B32 3.2L直列六缸高性能NA引擎更是将BMW直列六缸引擎推至了神话的高度，S50B32排量为3201cc，直列六缸DOHC 24气门，在E36时代，其最大输出功率为321匹，升功率刚过100匹，成为了民用高性能NA引擎的翘楚。而在E46时代，S54B32通过提升红线转速，让最大功率达到343匹，超过今日的N55 3.0L6涡轮增压引擎。

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E36 M3已是一台非常平衡的车型，其车架，底盘以及这台梦幻的直六引擎可谓配合默契，堪称日常代步车中终极驾驶机器，能够带给驾驶者不俗的驾驶体验。而这台E36 M3的车主却对其性能仍不满足，迫使这台E36 M3再次进化。

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打开引擎仓就知道这台E36 M3的厉害之处。原本的直六引擎已经拥有超过320匹的马力输出，但限于其排量和自然吸气的特性，如果要在S50B32的基础上压榨更多的马力，走NA强化路线已经不太现实，因为S50B32原厂时就已经将马力压榨殆尽。另一条路就是为其加装强制进气系统，外挂涡轮或是加装机械增压套件，无奈车主只喜欢NA引擎的响应和输出，因此最佳的方式就是换装引擎。虽然宝马自家拥有多台梦幻的大排量高性能引擎。包括上代M5搭载的V10自然吸气引擎。但其高昂的价格让车主望而却步，车主将目光投向了大西洋另一侧的美国。来自通用集团的LS3 V8引擎成为了最具性价比的选择。

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直列六缸变身V8，将E36的引擎舱塞得满满的。但LS3却是全球最轻的V8高性能引擎之一，全铝的制造让其重量并不比之前的L6重多少，这台E36 M3的车头依然轻盈，其操控性能得到了保障。

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整套进气系统根据E36的车头布局手工量身定制，目前这台LS3 6.2L V8引擎在来自MOTEC外挂电脑的管理下，能够输出483匹的最大功率，而最大扭矩则接近600牛米

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进气系统非常简单，没有集气风箱，空滤系统就是这个大流量的“冬菇头”，让引擎吸气阻力减低到最小。

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外观方面，作为一款德系车，只需更换胎铃，降降车身就有不错的视觉效果了。从外表来看，这台E36 M3依然很“原装”，虽然已是22年前诞生的老车，这台双门COUPE外观依然不显过时，宝马的外形设计是禁得起时间考验的。拥有了近500匹的动力，其行驶及刹车系统亦需要做大幅升级。目前这台E36的前轮规格为235 35R19，轮胎来自米其林顶级街胎PS2。刹车品牌为AP ，前刹匹配了六活塞卡钳。为应付接近500匹的动力输出，后轮规格达到265 30R19，与现款M3相同。后刹卡钳为四活塞。

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车内，战斗气息十足。赛用方向盘以及一对桶椅注意说明这台车的用途。音响系统及空调系统亦被拆除，由于引擎被更换，原车的仪表无法识别新外挂电脑的型号。车主为其装上了来自MOTEC SDL赛用多功能仪表，方便读取也记录丰富的行车信息。原本中控台上的音响及空调控制面板被拆空，取而代之的是密布的按钮，包括调整车辆牵引力控制，灯光开关，全车电源开关以及引擎的启动按钮。

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原车的后座被拆除。这是一台下赛道的车，因此一套符合赛例规定的防滚架必不可少。这套简单的防滚架亦能提升一些整个车体的抗扭刚性。后备箱被清空，并加装了副油箱，以满足激烈驾驶时稳定的燃油供应。