明日赛车手日志？！

fissa

看着挺有意思·~~不管对错，发出来大家一起琢磨琢磨？！

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我以为我进入了一些误区，后来我又回来了，不过，收获还是有很多的。

首先轴距会影响载荷纵向移动的量，载荷移动量越少，抓地效率越高，但是载荷纵向移动还是一个可利用的特征，例如，后驱车在滑胎起步和出弯加速时，更多载荷后移是有利于提供后轮抓地力的。不过，通过悬架调校前后不同的抗侧倾力矩，也可以达到分配前后轴抓地力的目的的。

如果忽略转动惯量不谈，其实靠后的质心似乎对后驱车来说只有好处没有坏处，因为制动时载荷分配更理想，出弯能承载的动力极限也更高。但是实际在驾驶的时候，我们会发现均匀的轴荷分配明显比偏后或者偏前的好开很多，已知现象如下：

第一个例子是前轮驱动赛车，没有人希望在驾驶前驱车时把入弯路线拉得很长，因为前驱车入弯动态给人的感觉就是太“蠢”了，一旦推头或者甩尾，很难改变它的车态；而从你踩下油门那一刻起，前驱车忽然变得灵敏活泼，车态非常容易控制。

第二个例子是重心偏前的后轮驱动赛车，它入弯稍微缺点脑子，容易推头，而且一旦推头就要等好一段路程才能缓解。许多高手都有办法解决这个问题，比较流行的做法是在入弯口酌情拉手刹，诀窍就是要早早预测出是否会推头，如果将要推头并且手刹拉迟了，基本上就只会进弯推头了。它其实和前轮驱动赛车比较类似，入弯比较僵，虽然没前驱车那么严重，但是仍然有“一旦推头或甩尾就克制不住”的趋势。出弯踩油门时，它又会出现比较古怪的动态，高频率地、一下甩尾一下推头，车态受后轮影响很大。

质心靠前的四轮驱动赛车同样也有这种入弯笨拙的特性：推头救不回来，甩尾也救不回来，而一踩下油门，又是另一种清新的感觉，车态貌似又听话了，后驱的话甚至还听话过度。

最后一个例子是后置后驱赛车，其敏锐的入弯操控性家喻户晓，不过这里还有一个问题，出弯的时候车态会变得很僵，如果你在弯中甩尾并且踩下油门，它基本上会保持甩尾直到出弯，而如果你在推头时踩下油门，后果往往是推到赛道外面……加速的时候比较蠢，说的就是它。

以上数个例子表明，质心越靠前，减速的时候越难改变车态，而加速的时候越容易引起车态变化，即我们的修正操作，对入弯时效果明显，出弯时就得大动作才能修正车态。说到底实际上是个对抗转动惯量能力的问题，入弯的时候前轮载荷巨大，出弯的时候后轮载荷大。载荷越大的轮子，或者离质心越远的轮子，对车态横摆特性的影响更大。以上这两个因素，有时候会互相补偿，有时候会互相叠加，从而加剧或者减弱对车态的影响程度。

质心明显靠前的赛车，入弯时前轮载荷加大但是对质心的力臂短，后轮对质心的力臂长但是载荷小，所以整车都无力改变赛车的横摆状态；出弯时，后轮载荷增加，并且它对质心力臂长，所以后轮的抓地力变化会非常显著地影响车态变化。

总结到几句话，质心越靠后，加速的时候会感觉到越大的横摆惯性，但是减速的时候会感觉赛车恢复灵敏。所以，赛车质心越是偏离中心，可能越会带来入弯和出弯截然不同的灵活度，要求车手预判赛车车态并且提前修正。我们也可以根据本文来预测一些赛车的操控性。

fissa

自己的沙发！

bet008

isuka

学习了，这个观点新颖~~

BlackGold

isuka 发表于 2013-7-3 11:07

                               
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学习了，这个观点新颖~~

                           

ryan307

看不明，不过底盘调教在赛道很重要，前后重量分配，倾角，避震前后高度，都是学问

死胖子

其实，轮胎更重要~！

isuka

BlackGold 发表于 2013-7-3 11:21

                               
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老生常谈，就是负重转移控制。
http://www.chinway.com.cn/thread-46323-1-1.html

多谢指教~~

fissa

BlackGold 发表于 2013-7-3 11:21

                               
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老生常谈，就是负重转移控制。
http://www.chinway.com.cn/thread-46323-1-1.html

你就继续模拟吧~··

BlackGold

fissa 发表于 2013-7-4 12:01

                               
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你就继续模拟吧~··