勒布王朝——为了庆祝勒布派克峰胜利

大毛球 · 发表于 2013-7-2 22:46

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勒布王朝

与封闭赛道内高速回旋的一级方程式赛车不同，WRC世界拉力锦标赛的赛程大多位于野外开放环境。在崇山峻岭之间，在深涧断崖之上，一幕幕惊心动魄的速度争霸战由此拉开。由于拉力赛所用的赛车结构形态和民用车辆接近，观众和赛道之间也绝少阻隔，所以能给人更强列的现实感与临场感。每当赛车腾空一跃而起，或以一个华丽转身漂移而去，道路两边围观的人群便会爆发出阵阵欢呼。至于拉力赛的路面也是千奇百怪，有蜿蜒起伏的乡村柏油路，也有尘烟四起的简易砂石路，若是进入冬季赛程，那么在冰原雪地更会上演一场梦幻般的竞速传奇。

不过，复杂多变的环境也决定了拉力赛危机四伏、事故频发的特点。对于车手而言，能够获得一次赛季总冠军已是非常艰难，若想蝉联，不但需要实力超群，更要祈祷命运之神地眷顾。而现年38岁的法国人塞巴斯蒂安•勒布，却从2004年开始，连续九年登上冠军的王座，创下近乎神话般的纪录。九年，几乎横跨了整整一个年代，成为对手们的无边梦魇；九年，凝聚了无数欢笑和泪水，铸就了勒布的传奇王朝。人们不禁要问：王者的权杖究竟是如何炼成的？

出身草根
赛车是公认的烧钱运动，无论是培训还是参赛，都需要源源不断的资金投入。我们所熟识的一级方程式冠军车手塞纳和舒马赫等人，无不具有实力雄厚的家族背景。而如今拥有 “九冠王”封号的勒布，出身却只是法国阿尔萨斯地区的普通家庭，他的童年和大多数法国男孩一样在普通学校中度过。受从事体育教师职业的父亲影响，青少年时期的勒布，把大量的课余时间都挥洒在体操训练房。也许，那时的他更希望成为一名优秀的体操选手。

不过众所周知，体操并不是法国的体育强项，直到20来岁，勒布也没有在体操项目收获他所期望的成就感，便放弃了训练。失去了奋斗目标的勒布一时对前途感到迷茫，消沉了很久。朋友们看不下去，便想办法弄到一辆很破旧的摩托车供他消遣，却没料到勒布一下子就被机械与速度的魔力所吸引，身陷其中无法自拔。

很快，勒布不再满足于摩托车带来的快感，便买了辆很便宜的二手汽车雷诺5-GT，这是一辆很适合赛车入门的小车。每逢深夜，他和无数荷尔蒙旺盛的飞车青年一样，开着自己的“赛车”到大街上练习车技，为此还招来沿街居民的屡屡投诉。为了能够参加正规的比赛，勒布开始考虑工作赚钱，下定决心的他毅然退学，改去职业培训机构考取了一个电工证，煞有其事地做起了一名电工，以此谋生并赚取练车参赛的费用。

1995年的一天，勒布了解到法国汽车运动联盟（相当于我国中汽联）正在推广一项“青年拉力”选拔计划，该计划的目的是发掘和培养法国拉力赛新人，热血澎湃的他当即报名。然而结果却出人意料，尽管在预选赛中勒布跑出了最快的成绩，但评委们似乎没有发现这名21岁青年的赛车潜质，他被排除在入选名单之外。没有放弃的勒布在第二年继续参加选拔，却在一场关键赛段中遭遇撞车，再遭淘汰。两次沉重地打击让勒布心灰意冷，甚至萌生了退出赛车的念头。“在那一天，我坚信在这一生中再也不会提哪怕是一句拉力赛的事情了”，勒布回忆道。

“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮”，法国人也是如此。为了不让几年来的辛苦投入付诸东流，勒布的几位好友决定开始他们的“造星计划”。他们觉得青训赛这样的赛事过于初级，缺少影响力，便四处筹钱，甚至通过抵押房产贷款，买来两台雪铁龙SAXO专用赛车，帮助勒布去参加更高级别的“雪铁龙SAXO挑战赛”。为了获得足够的后勤保障，他们还争取到一家雪铁龙代理商提供必要的维修和支援。这是一场必须要赢的比赛，而勒布也没有辜负朋友们的重望，尽管在比赛初期就连连遭遇不测损伤了赛车，但不折不挠的他却越挫越勇，终于在望不到边的烂泥和大雨中率先冲向终点。这一年，勒布和朋友们花掉了整整20万法郎。

知遇伯乐
勒布并未被胜利的喜悦冲昏头脑，他没有急于去挑战WRC世界拉力锦标赛这样的顶级赛事，而是通过不断参加法国本土拉力赛事，来学习“路书驾驶”和“左脚刹车”这些高级驾驶技术。而在赛车之余，勒布依然要去完成电工的本职工作，所幸老板为人宽容，允许勒布在比赛期间可以不用上班。朋友们也是一如既往地鞍前马后，帮助勒布处理诸多的赛事安排和形象公关。

辛勤的付出必有回报，勒布在国内赛场上的优秀表现，最终引起了雪铁龙车队的老板盖伊•弗雷克林关注。眼光敏锐的弗雷克兰注意到这位年青人身上的王者之风，便主动与勒布取得联系，表示愿意出资让他参加2001年法国国家杯拉力锦标赛的全年赛事。勒布当然珍惜这来之不易的机会，就是在这一年，勒布横扫国内拉力赛场，轻松摘下年度冠军的桂冠。

次年，弗雷克林便决定让勒布驾驶最顶级的Xsara WRC赛车，代表雪铁龙车队参加WRC世界拉力锦标赛的角逐。这一大胆的举动引起了车队内部争议，因为除了弗雷克林，几乎没有人相信勒布已经做好了进军WRC的准备。那时赛场上的对手个个都非善类，索伯格、马基宁、格隆霍姆等……个个都有着世界冠军的头衔，这样的局面对于当时综合实力并不占优的雪铁龙车队而言，夺冠谈何容易。将如此重任托付给一个初出茅庐的小子，是不是太冒险了？！以至于多年后弗雷克林回忆决定时的情景：“那时我只是想勒布能够尽快学习高手们的经验，没想到这小子一上去就与他们真刀真枪的干上了！”

2002年的蒙特卡洛拉力赛，是勒布作为雪铁龙正式签约车手的WRC首战。但在战局一开始，雪铁龙车队却出师不利，主力车手遭遇退赛。在这危急关头，勒布为车队上演了一场精彩的绝地大反攻。只见他犹如战神附体，席卷尘烟遥遥领先，就连斯巴鲁车队的“四冠王”马基宁也大感意外。冲过终点时，勒布足足领先了马基宁近46秒，若非因为赛车涉嫌违规换胎被罚时2分钟，这场比赛的冠军非勒布莫属。不过在这以后，再没有人会怀疑这位年轻王者的实力。半年后的德国赛段，勒布终于击败马基宁等一众高手，收获了他在WRC的首个分站冠军。

2003年，勒布更是锐不可挡。相续在蒙特卡洛站、土耳其站、意大利站斩获桂冠。而在英国举行的年度最后一站中，雪铁龙车队为了保证年度车队总冠军稳获囊中，要求勒布采取保守战术，最终勒布仅以1分之差负于斯巴鲁车队的索伯格，位居车手亚军。但是他的无私精神，为车队赢得了当年的总冠军，这是雪铁龙车队历史上的最高荣誉。弗雷克林不但向所有人证明了勒布是匹不可多得的“千里马”，更是一位能够顾全大局的领军人物。

而此刻，勒布距离WRC世界拉力锦标赛的最高王座，仅有一步之遥。

双剑合璧
汽车拉力赛的一个重要特征，就是比赛线路漫长而曲折。车手若想记住所有大小高低各不同的弯角与地势，是几乎不可能的，加上赛道宽度有限，留给车手的反应余地就非常小。所以，为了让车手在高速前行的同时依然有足够的时间进行路况预判，领航员的角色必不可少。事实上，相对车手而言，领航员更需要坚韧和沉稳的心理素质。毕竟方向盘不在自己手中，必须完全信任身边的车手，同时在剧烈颠簸狂暴飞驰的赛车中，还能够保持冷静全方位观察赛场局势，通过无线电向车手准确通报前方路况，压力之大绝非一般人可胜任。

丹尼尔•埃伦纳是摩纳哥人，比勒布大两岁，从小迷恋赛车运动。在认识勒布之前，他自己曾作为车手参加过两届蒙特卡洛拉力赛，不过在比赛的过程中，他意识到自己更适合担任策略与分析的角色，便转职专心做起领航员。话又说回1997年，已是一名优秀领航员的埃伦纳适逢合作车手退役，赋闲的时间里他便去观摩法国的青训赛事。这期间正好遇见勒布在和他的领航员发生矛盾，原来，勒布的驾驶风格过于激进，以至于领航员惧怕得不敢上车。在试车中，埃伦纳惊叹于勒布对赛车的非凡控制能力，而勒布也被埃伦纳的冷静与果断所折服，于是两人一拍即合，共同踏上WRC征战之路。

完美组合并不是与生俱来的，为了培养两人之间的默契，埃伦纳干脆住到了勒布家中，就连吃饭睡觉这样的琐事都尽可能保持同样的时间表，帮助双方尽快熟悉对方的语言和行为习惯。在成为雪铁龙签约车手之前，勒布尚默默无闻，所有的参赛维护经费都需要自己承担，各方面条件比较艰苦。而埃伦纳丝却毫不介意与勒布一起吃廉价的伙食，为了省下比赛期间的酒店费用，俩人干脆就一起在赛车里过夜。正是这样的友谊和信任，让两人成为世界公认的拉力赛“黄金组合”。

在2012年的WRC希腊站第20赛段3公里处，所有的场边观众都看到这样难得一幕：勒布与埃伦纳驾驶的雪铁龙战车不幸遭遇左后轮爆胎，为了保证完赛，勒布当即停车，而后两人没有一丝犹豫，同时从各自一侧车门飞奔而下。埃伦纳手持电泵立刻开始拆卸破损的轮胎，而勒布则用千斤顶快速顶起车辆……当埃伦纳将新轮胎装配到赛车上时，勒布不但及时撤走了千斤顶，还把散落在埃伦纳身边的旧轮胎和附件一并收纳进赛车后备箱。整个过程不到1分半钟，所有一切都在有条不紊地进行，但周围的人群却因眼前的精彩沸腾起来，纷纷不顾工作人员的阻拦冲到赛车旁边，拿出手机相机一通“狂轰烂炸”。而此刻的勒布和埃伦纳，则已钻回驾驶室，启动赛车加速离去。尽管换胎损失了宝贵的一分半钟，但是大比分的差距仍然让他们保持了领先的地位。最终，勒布和埃伦纳驾驶着完好无损的赛车拿下了这一战的冠军。

十多年的搭档生涯，勒布与埃伦纳两人就是像亲兄弟一样并肩前进。从2004年第一次夺冠，一直到2012年完美收官，整整蝉联了九届世界冠军，成为世界拉力史上绝无仅有的奇迹。

王者归来
勒布凶猛，对手也绝非孬种。而让人印象最深的一位挑战者，便是曾带领标致车队夺得过三届世界冠军的马库斯•格隆霍姆。

而其中最具戏剧性的是2006赛季。那年雪铁龙车队暂别WRC赛场，专心研发新C4赛车，勒布便暂时挂靠私人车队科隆纳斯参赛。幸好赛车依然由雪铁龙提供，让勒布得以一路驾轻就熟，夺得多个分站冠军。当赛程进行到2/3时，勒布以优异的战绩领先当时效力于福特车队的格隆霍姆35分，如果不出意外，余下的比赛中勒布只要在任何一站获得积分就能稳获年度总冠军了。偏偏天有不测风云，勒布在一次自行车训练中摔断了胳膊，无法参加最后四站比赛……这对格隆霍姆来说无疑是翻盘的大好时机，不过前提是斩获三场冠军和一场前三名。

在勒布缺席的首站土耳其，格隆霍姆果然夺魁，这让在家养伤的勒布非常紧张，甚至都不敢继续收看赛事直播。但在接下来的澳洲站，格隆霍姆却意外的发挥失误，遭遇翻车仅仅获得第五名——这意味着勒布提前卫冕了2006年度总冠军。事后格隆霍姆承认自己感到了巨大压力：“和勒布竞争绝非易事，尽管他不在赛道上，但我仍然感到自己在和他拼命，这非常艰难”。胳膊上尚固定着石膏的勒布得知了这个消息，终于长舒一口气，开了瓶香槟和妻子一起庆祝自己的第三届年度总冠军。当然他也没有忘记给格隆霍姆这位老对手兼老朋友发了短信，开玩笑说向他致谢。而格隆霍姆却真诚的回信：“这是一个本属于你的冠军，没人能夺走它，我更期待一场与你公平的比赛”。

第二年，伤好的勒布开上了雪铁龙最新的C4战车，继续在WRC战场上与格隆霍姆厮杀。双方谁都不敢轻敌，一上来就使出浑身解术展开缠斗。在战情最胶着的时候，两人的差距都在几秒之内，领先的位置在两人之间数次易手，让所有人大气都不敢出。前两名之间的差距之微弱，在WRC的历史上都是非常罕见的。若不是在爱尔兰站的比赛中勒布利用格隆霍姆的失误实现比分反超，这一赛季总冠军花落谁家真是未知数。但无论如何，勒布最终把胜利带到了最后，再一次站上最高领奖台。

赛后，39岁的格隆霍姆和索伯格、马基宁这些赛坛前辈们一样宣布退役，自此再没有人能动摇勒布的王座。年复一年，颁奖仪式几乎都是同样的面孔，人们甚至把勒布形容为“路霸”，这对WRC来讲或许有些悲哀，因为世界拉力赛场几乎成了勒布的专属舞台。勒布显然也意识到了这一点，2013年，他和搭档埃伦纳一致决定，只选择参加4站比赛，把胜利的机会留给新晋车手。而在自己家乡的法国站一役后，勒布将正式告别世界拉力赛场……

离开了拉力赛，勒布会会去哪儿呢，会就此告老还乡颐养天年了吗？当然不会，正值少壮的勒布早已不满足单一的拉力赛，他已经开始挑战新的疆域。就在今年4月的FIA GT场地赛上，人们惊讶地发现了勒布的身影。在所有人尚未回过神来的时候，勒布却在这个全新的赛场上演了一场令人目眩的处子秀，率先冲过终点线——这一切都在证明，勒布宝刀未老。