机增----机械增压制作公司简介

阿诺

     其实，在世界范围内，制作机械增压的厂家并不多，能叫得上名号的就只有数家而已。不是吧？出产机械增压套件的厂商多如牛毛，G-Power、ESS、Novitec Rosso、Henessey、HKS……随便一数就一大堆。的确，世界上有不少改装商有推出的机械增压套件，但这并不表示这些机械增压是他们自己做的。


    正如HKS的涡轮套件，其涡轮本体也是由世界上数一数二的Garrett工厂代工，此外由Garrett代工涡轮的品牌还有如WRC赛车御用品牌Owen等；机械增压自不必多说，HKS的机械增压本体也是采购自某品牌而由自己搭配周边的配套。

这屈指可数的几家品牌，却全部都是有自己设计及生产机械增压器的厂家，用比较专业的说法，那就是机械增压本体的“供应商”。

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  ASA是德国的一家机械增压器制作公司，它于1997年成立，到目前已经算是颇为出名的一家机械增压制作公司了。其出名的原因，我认为是因为他们的产品被几家相当知名的改装厂（如Alpina、G-Power、Lorinser、Novitec Rosso等）使用上他们的产品的缘故吧。当然，这是说笑的，我还是相信一个品牌能够成为知名品牌，还是要靠它产品的质量。


  ASA推出的机械增压器均为离心式的，他们并没有制作其他，如鲁氏以及螺杆式的机械增压器。我相信很多人会对机械增压存有偏见，由于它并不像涡轮那样废气推动，而是利用皮带带动，所以其转速并不高，而因此也造成增压值或者出风量低，不能够对应大马力的车型使用。如果存有这样的观念，证明阁下对离心式的机械增压器并不了解.

  因为离心式的机械增压器压气机与涡轮相像，其效率也是与涡轮相仿，至于驱动部分，离心式的机械增压在驱动侧，并非只有皮带带动那么简单，不少机械增压的驱动则都有提速装置，而这提速装置一般为行星齿轮，所以离心式的机械增压的转速可以达到相当高，而且出风量也相当可观，可以面对更大马力的改装使用。ASA出品的离心式机械增压器有多个系列，可以对应从140匹至830匹。而对应830匹这个增压器其转速也达到了10万rpm。由此可见他们的技术是多么的强悍。

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     看完ASA，那么接下来我们看看另外一家制作离心式机械增压的厂家，它就是Rotrex。Rotrex所推出的产品其实在较早之前国内便已经有人在销售。而且也有人开发出套件。所以大家可能对它其实并不会太过陌生。不过不知道大家是否清楚，它的一些历史？Rotrex这家厂如果要追溯的话，可以追溯到20世纪70年代初时。

当时，Anders P. Kolstrup先生（Rotrex今天的技术总监）乃是一名赛车手。他一直不断地探求着引擎的提升，而在1996年发布了其第一项的专利。于是便慢慢开始组建公司，随后继续发展起来。目前Rotrex公司的总部设在丹麦的哥本哈根。Rotrex的机械增压器有5个系列选择，分别是C8、C8T、C15、C30、C38。C8为最小的增压器，它的出风量只有0.065kg/s，它的最大转速达到24万转，不过碍于体积，即使高转也只能发挥出20-55kw的功率。


而至于最大的C38，它的出风量在0.63kg/s，其出风量相比C8要强得多，不过它的转速却并没有C8那么高，只有9万转，但由于体积大，出风量大，它可以对应272-720匹。

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      接下来介绍的这一家同样是一家制作离心式机械增压的公司。它的名字为Vortech，它成立于1990，是一家美国的机械增压公司。不过，他们并不只是制作机械增压本体，他们同时还有生产不少机械增压的套件以及不少的零件，在美国Vortech已经获得了6项美国的专利，而他们也获得了三个由SEMA所颁发的奖项，在国外各大媒体对他们的产品也有着一致的好评。


Vortech的机械增压有着多个系列，而且其中最大型的涡轮增压器甚至能够对应超过1500匹的马力，甚是夸张。但当然，拥有这样的实力也证明其技术到家。根据介绍，Vortech机械增压器的每一个部分，例如好像壳体、叶轮、轴承等等等等这些部件都是经过精密设计的。

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其实真正流行机械增压的地方应该是美国，在美国，有不少肌肉车其增大马力的方法首选都不会是涡轮，而是机械增压，而且不论是离心式还是鲁式还是螺杆式的机械增压你都能在肌肉车改装案例之中看到。

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说完几个制作离心式机械增压的厂家之后，我们来看看制作其他形式的机械增压厂家，而在世界上，制作鲁式（罗茨）机械增压的厂家就有这么一家，它就是EATON，伊顿。

伊顿公司来自于美国，它已经拥有了超过100年的历史，它是一家多元化的公司，业务涉及到了多个领域，当然汽车也是其中之一。伊顿这家公司所推出的机械增压器为鲁式（罗茨）式的制品，他们对这款机械增压器进行了较为深入的研发，并且制作出其获得专利的四叶式的转子，这样的转子可以让压气的效果获得提升。不过，相比起离心式来说，鲁式的机械增压器的效率还是比较低的。

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看完鲁式的机械增压，接下来我们看看与鲁式相似但却又有不同的螺杆式机械增压吧。来自澳大利亚的Sprintex正是推出这么一套机械增压品牌的公司，这套机械增压的原厂设定为1.4Bar，而如果想要进一步提升的话，厂商方面仍然能够提供改进，将增压值提升至2.0Bar。

这套机械增压其转速为16000rpm，而其可以说出的马力为200匹左右。螺杆式的机械增压与鲁式的机械增压其实是比较相似的，他们一样拥有那么大的体型。虽然笔者并不抗拒这两种机械增压，但如果从机械增压的效率来看，这两种机械增压确实不如离心式的机械增压机，不过，正所谓咸鱼青菜各有所爱。

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机械增压器（Supercharger）采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。

工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。


机械增压器（Supercharger）是机械增压系统的核心。大家都知道涡轮增压器，其叶片是由废气“吹”得转动的，而机械增压器则是其皮带轮与发动机曲轴皮带盘，以皮带连接，利用发动机曲轴的转动，通过皮带将旋转传递给增压器，带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到提高充气效率的目的。机械增压器是从曲轴直接获取动力的，所以机械增压自身会占用掉发动机的功率，而且机械增压本体根据其结构的分别，增压效率也大有不同。

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机械增压的优点：由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；

机械增压的缺点：依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。

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典型实例：现在国内比较常见的机械增压发动机有奔驰C200k的1.8T，奥迪的3.0T，阿斯顿马丁 DB7 3.2 six 和 Vantage 5.3 V8，GM 3.8-litre V6 ，捷豹 4.0 V8 for XKR 和XJR，马自达 Miller Cycle V6 ，斯巴鲁 Pleo 0.66 four 等。而提供机械增压改装部件的品牌也有很多，例如HKS、KLEEMANN、ARMA、SPRINTEX、Stillen、ESS等。


机械增压2.0君威..........

2.0的马力机测试出来的数据图..............

车主的压力调的0.6个BAR，可以肯定的是动力提升40%只多不少！