207 改装 不多说 上图 上作业了

我是黑黑

鲜虾鱼板面 发表于 2013-6-17 23:02

                               
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看舌尖上的美味,查干湖东捕的时候看那鱼真是爽啊,看起来就很美味.

查干湖水库是听过，但是真没去过，年底准备回趟老家，，，喉喉，，，

狮崽啊獠

前刹车分泵最好还是换了

sscpt

友情提示，光换扭力杆，比较危险，容易转向过度，建议换回原厂，你已经有鲁泰套装了，套装效果就不错的，要换杆，最好能收到法标货，前后一共4根配套才靠谱。
刹车最值得换的是266，应该很容易收到，加上两块好皮，效果应当不错，后鼓不换也可以。

sscpt

单独更换扭力杆容易转向过度，请看下面的帖子，我亲身经历。
http://www.chinway.com.cn/thread-4728-1-1.html

a6125537

sscpt 发表于 2013-6-20 09:01
单独更换扭力杆容易转向过度，请看下面的帖子，我亲身经历。
http://www.chinway.com.cn/thread-4728-1-1. ...

谢谢哦，我关注下

BlackGold

a6125537 发表于 2013-6-20 12:07

                               
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谢谢哦，我关注下

转向过度与车身高度、前后配重及避震搭配，还有前后轮胎的抓地极限，和车身重心转移控制有关，
（扭力杆属于后避震系统里的一员，相当于后弹簧）

你是三厢车，和我们两厢车的配重是不一样的，
而且路泰我也使用了将近快两年，它的设定是偏韧的（非软非硬），而且装车高度低重心低，
你使用的红色扭力杆（HS 22吧？）也是很有必要的，不必换成原厂，
因为，尾箱的重量，低重心车身水平姿态，都需要一根强化扭力杆来承载（小于22的会塌屁股），

转向过度只会发生在弯道和变线途中，
（后轮失去抓地力时，比如雨雪湿滑路面、砂石路面、或轮胎材质偏耐磨、或轮胎花纹到达警戒线，时出现），
强化的防倾杆和避震系统介入会加剧转向过度(况且你也没去强化后防倾)，

（我是两厢车，一次下雨途中，以50的时速，带档滑行进入下坡匝道口(匝道限速40)，快出匝道口时(车速已将至40)，急转弯出现，此时刹车已过晚，车头前轮失去抓地力，重心全部集中在车头，开始推头转向不足，后来带档半松油门，略微调整车身重心，方向盘才听使唤调转车头，差点碰上匝道护栏。那时的轮胎配置很低，是韩泰，前后路泰避震，前22防倾，后22防倾及23扭力杆，你说我为什么不转向过度呢？）

扭杆主要作用是负责车身承载和压缩回弹，并非是防倾。
我们所要做的是：
车辆牵引力控制，即油门档位车速控制；
轮胎的抓地极限控制；
(这个一定要了解，不能轻易尝试轮胎极限，找个空地体验下：雨雪天、沙石、泥地最好都体验下，须注意安全！)
车身重心转移时的控制，新手学堂里，有些关于操控方式的帖子说明。

强化后防倾杆（后悬挂摆臂梁内）才会改变转向特性，比如变线转弯时，过度转向，你还是原厂，不必惊慌。
目前你的搭配及车身姿态（比较水平，利于操控），并不容易转向过度。
不过这么说也不是很严谨，避震套件的搭配、轮胎的搭配，驾驶习惯和路况等因素，
都会使车子发生转向过度和转向不足，是综合因素。

楼上兄弟受惊了，但不必如此怕绳，路面沙石和操作不当才是造成事故的主要原因，责任在人，不在车子。

a6125537

BlackGold 发表于 2013-6-20 14:03

                               
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转向过度与车身高度、前后配重及避震搭配，还有前后轮胎的抓地极限，和车身重心转移控制有关，
（扭力 ...

谢谢老大指导，确实为之一惊啊，写了这么详细，又学习了很多东西，忐忑的心情平复了，小弟无以为报，以身相许吧，也谢谢前面朋友提醒，说到底大家就是为了安全吗，谢谢了

诺记N系列

春天的喜悦 发表于 2013-6-14 23:45
欢饮新同学的第一份改装作业，建议把车门上的假风口去掉更好看些，车子降了确实美观了很多，就差换套搭配的 ...

是假风口难看点，支持拆掉

ASKA

避震的减震胶不好，还有前面的2个装饰出风口真的好丑

neoye

1.4不换发动机已经是走弯路哦