真正的纯电动车来了！香港试驾Tesla Model S！

三只猫

    416匹、587牛米@0RPM、百公里加速 4.4秒、横向G值 0.89、0-400加速 13.2秒... 这个可观的成绩正是来自于下 Tesla Model S （售价：49,900 USD - 97,900 USD)



    关于电动车，大部分人最关心的可能还是电池的行驶里程问题。目前Tesla Model S 有三个电池容量选择 40kWh、60kWhr 以及 85kWh，分别提供160英里（256公里）、230英里（370公里）以及300英里（480公里）的行驶里程。特斯拉汽车官方声明Model S 用的电池不会伤害环境，并可以安全掩埋。

    Tesla公开了Model S对应的“发电油耗”数据，显示其基础型号的“发电油耗”仅为2.64L/100km。之前有很多评论说Model S适合在美国开，在中国除非你有别墅或者私家停车场，不然根本没法充电，就这个问题专门咨询了工作人员，按照特斯拉工作人员说法，和充电手机没有本质区别。

    工作人员介绍说现时Model S有三种方法充电，一个就是普通的电源插口充电，无论是110v还是240v，只要插上充电器就可以充电，这种充电的速度较慢，但是很方便，基本上无论你在哪里，只要有插座就可以用，从没电到充满要30个小时，大家可能会觉得30个小时很久，但试想，我们大多数人开车每天不会超过100公里，尤其是在平时上班的时候，因此如果你的车是满电，开一天后电池只用了五分之一（这里指的是85KW的车型），晚上把充电器一插，第二天清早就又充满了，而且原厂还配NEMA 14-50的220V插口，10个小时就充满了，Single Charger和Twin Chargers两种增压器，连接以后可以将充电时间缩短到10小时和5小时，后来我还听一位车主说，即便不用增加器，换上NEMA 14-50的220V插口，10个小时就充满了，如果你只跑了100多公里，那一两个小时就充满了。而且只要你在香港购买Tesla，他们公司都会上门与业主立案法团达成协议并在车库安装充电桩，不得不说这个服务很人性化，而且使得充电变得很简便。

     第二种充电是墙充，这是可以装在家庭墙壁或者停车场的一种快充，五小时就能基本充满电，这种充电器需要专业人士安装，不过安装条件非常低，也很简单，只要你告诉Tesla你需要这种充电设备，他们的兄弟公司SolarCity就会联系你的住宅小区的业主立案法团（今后在国内应该也很方便，因为根据南方电网的政策，只要购买电动车，通过很简单的申请，南方电网公司就会上门免费安装充电桩）协调安装事宜，费用也不高。最吸引人的是港府对所有电动车实行免费充电政策，无论是在家还是在商场，充电都不用付费。SolarCity在北美的光伏租赁模式也很有趣，有兴趣的朋友可以研究，这里就不多说了。

     第三种充电模式是Supercharger，这种充电模式只有在北美才有，一般设在大型超市和告诉公路上，充电时间短，45分钟左右就可以充百分之八十，这种充电模式是为长途旅行而研发的。也许你会觉得45分钟有点长，但其实仔细想想，在开完Model S的满电里程后，你去喝杯咖啡，休息一下，上个厕所，半个多小时候后再踏上旅程，防止了疲劳驾驶，有什么不好呢。

    在特斯拉在主要购物中心等停车场建立了高效充电站，供特斯拉车主免费充电。最后的超级充电站运用Elon Musk的Solarcity技术，通过太阳能充电，每小时充电300英里（480公里）。按照特斯拉的计划，超级充电站未来会建立在美国主要的高速公路沿线。

    目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，并且特斯拉承诺其车主在超级充电站可以终身免费充电。

     和传统汽车相比，特斯拉Model S的结构则显得简单很多，一个电动机、一个变频器、四套避震器、四个轮子以及整个车底的电池组。虽然电池组让Model S的体重达到4700磅（2.1吨），电池板的位置很低，为此车营造了一个相当低矮的重心，重心高度为17.5英寸（约为45厘米），这和福特GT的重心一样高。而由于没有引擎以及排气管和传动轴等辅件，车身刚性很高，这使得过弯能力和安全性都有了一定的加强，尤其是前部的碰撞折叠区，由于没有引擎而增添了更多缓冲距离。电池板在发生强烈碰撞发生时可以自动断电，而且所处位置所产生的刚性能够给驾驶舱更多的保护。

    由于抛弃了传统的引擎内部机械结构，没有了引擎连杆、凸轮轴、缸体、火花塞，没有了传动轴、变速箱、差速器，没有各个部件之间的轴承、皮带连接，按照特斯拉官方的说法，Model S已经没有剩下多少容易损耗的部件了，而其保养也变得非常简单，不需要更换机油，不需要更换气虑、油滤，不需要更换变速箱油、差速器油，只有常规的电路检查，定期更换刹车片、雨刷与轮胎...

试驾视频



    Model S启动起来很方便，只要坐进驾驶舱，踩一下刹车，车子便发动了，没有任何声音，挂到D档，踩下电门，还是没有声音，车子便驶出了停车位。香港政府为了减少废气排放，有“停车熄匙”的规定，全称是《汽车引擎空转（定额罚款）条例》，规定机动车在60分钟时段内空转不得超过3分钟，这就造成了很多汽车在夏天等红灯的时候要熄火，而Model S就不用担心这个问题，无论是堵车还是在路边等人，都可以放心的开着空调。

     行驶在试驾道路上，时速大约60公里，车内还是出奇的安静，听不到发动机转动，齿轮摩擦的声音，我觉得会有相当多的机械痴迷者对Model S提不起兴趣，因为她没有引擎的轰鸣声、没有泄气阀的放气声甚至无点火系统的砰砰声，甚至从改装层面来说也少了很多可选项。但这种安静的感觉确实很好，希望大家以后都去试驾一下。

    到了一段无车的直路，工作人员示意可以测试直线加速了，把车停稳，不用调节任何按钮，也不用一脚刹车一脚油门弹射起步，只要把电门踩到尽，会有一种全新的加速感，由于是电机驱动，你不用等待转速上升，任何时候都是最大扭力（60牛/米），由于没有油路，所以响应速度基本上是0秒，马力随叫随到。加上只有一个档位，所以不存在换挡时的顿挫感，也没有了换挡速度快慢的担忧。亮点是，整个过程没有引擎的咆哮声，很安静的，你已经完成了厂方数据4.4秒内应该做完的事情。隐约能听到一点胎噪声和电机转动声，但很微弱，有一种坐在磁悬浮列车里的感觉，这种感觉真的很不错。

    当右脚把油门松开时会有前冲感，这就是动能回收系统，利用惯性给汽车回充电力，当然也可以调整到顺畅模式，前冲感就会消失，相应收回的电力也会减少一些。刹车非常灵敏，可惜后面有跟车，没有测试一下100-0。外媒测试的数据非常漂亮，96-0km为108ft（约32.9米）

    弯路表现最值得称赞，body roll很少，两吨多的大车，开起来相当灵活，实在是不容易，可是由于试驾弯路距离不长，路况稍显复杂，很难把车推到极限，在此不能做出更详细的评价，但在有限距离中，Model S还是留下了深刻的印象。

视频: 2012 Tesla Model S性能测试

三只猫

视频: Tesla Model S Performance vs Dodge Viper SRT10 drag race

jianggaopeng

   觉得很轻盈的样子

bet008

只能看  买不起

小塘神马

最近这个车很火

maxfree_gz

bet008 发表于 2013-5-19 08:43

                               
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只能看  买不起

30多万就有了，不贵啊。

maxfree_gz

我相信最轻的型号，就是电池最小的型号，加速更快。
轮圈，轮胎，还有刹车系统还有改装的余地。

BlackGold

要充电16小时啊…去哪充电呢？

生产和其他测试介绍：
http://www.chinway.com.cn/forum. ... hlight=%B3%E4%B5%E7

fissa

无声的车~·比较可怕```

不知道电池组究竟耐不耐用？电池组换一次多少钱？

bet008

maxfree_gz 发表于 2013-5-19 09:50

                               
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30多万就有了，不贵啊。