2013年4月29日：巴格拉姆机场大飞机坠毁（空难直击）

fissa

好在是货机，不是客机~~~ 否则就惨了————不会有幸存！

在阿富汗喀布尔以北的巴格拉姆Bagram Airfield空军机场的货运飞机坠毁，包括一名平民，已造成7人死亡。

fissa

fissa

大迎角失速？还是载重量太大？这运了多少量坦克才能这样？航空界的冒头来说说~~~

fissa

失速

定义

1、当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速
2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速
下面是关于大迎角失速内容
超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保


持正常飞行的现象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流速度不足，不足以平滑地流动到后缘而形成紊流的情况。

征候

飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：
1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。
2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。
3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。
5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。
  
在流体动力学中，失速是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与航空有关，以下集中论述失速与飞机（固定翼飞机）的关系。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。

处理

判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
失速：
提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。应提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过大会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。
飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直至坠毁。

避免方法

为避免失速人类发明了前缘襟翼。前缘襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离的时间，避免飞机的失速

liu701090

看着像发动机突然停车了，失去动力直接摔下来

dk744

偶这周五要坐飞机……还是两班！

fissa

dk744 发表于 2013-5-1 14:08

                               
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偶这周五要坐飞机……还是两班！

俺~~不是有意的~·

影子人物

哇  哇   哇

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…

dk744

fissa 发表于 2013-5-1 14:10

                               
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俺~~不是有意的~·

看的我马上买了双份航空险……