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楼主: BlackGold

[传动优化作业] Wantwin MA5 变速箱轻飞轮+更换法雷奥原厂离合套件+更换法标塔顶

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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:18 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2014-6-10 23:30 编辑

应该有一年半了吧,这套路泰避震表现很不错,经过武汉烂路的折磨,仍然很健康,没有漏油症状。就是灰太Tm多了…一地粉尘,顺便清理了下…

更新下,两年后避震报废了,哈哈…
塔顶还完好。来自: Android客户端
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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:22 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2013-4-15 22:49 编辑

新旧塔顶对比。
之所以更换,是年审拆卸顶吧时,有个螺丝位滑丝了,感觉过砍有松脱感(其实心里作用更多,原来的还能凑活着用,但总有些心理障碍,想着小六这么些年纪了,一起换了算了,了却一心病)来自: Android客户端
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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:26 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2013-4-14 22:36 编辑

大师很牛*很细心,主动帮我比对了塔顶和顶吧厚度,重新帮我配了几颗长度适中,硬度更高的螺丝。感动ing……
(塔顶这里的螺丝太长会顶到避震弹簧,太短又固定不住塔顶和顶吧,所以尺寸要合适,并非越长越好。)

狮特顶吧原配螺丝,很Tm水…
(请允许我爆粗口。年审要看钢印,拆装螺丝搞滑丝不说,螺丝头也拧花了,很软…不够挺!)来自: Android客户端
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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:33 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2013-4-27 10:16 编辑

接下来意外发生了…
半轴里的一颗弹簧因老化而折断,导致副驾一侧那根长半轴不能安装到位…
而且我是第一批车,半轴是进口件,防尘套固定件是一次性的,要换就换整条,一下S13了…

一问价格,五六百…(测试车展示车上的拆车件价格,新的和后面道友们问的价格差不多,大概六七百左右)

正当我去配件店问价时…大师再次牛*了一把…

考虑到右半轴有专用固定螺丝位,可以不用安装弹簧,不会影响行驶。
帮我撬开中间的防尘套后,重新罐装油封专用润滑油(耐高温耐磨型润滑油,看上去很粘的那种),
并用国产半轴上的金属卡扎重新密封…等我来了后,都已经快装好了。

帮我省了几百大米,感谢大师!物尽其用啊!

补充说明:
第一批206使用的进口半轴都是比较粗直径的,虽然是空心,但受力会比较均匀。后来国产化半轴都被做细了,虽然国产半轴可以拆装油封,但里面的配件也还是一次性的,如果损坏,就得整条更换,和进口件一样悲催……幸亏我车上的右半轴油封内,只是断了颗弹簧(很细的弹簧,没多长,被师傅们当垃圾扔得太快,就没拍着,后来去垃圾桶里看了看,感觉确实没啥作用),估计弹簧是缓冲或支撑什么的吧,因为很细,估计也不是受力部件,所以那么脆弱的断掉。

关键是断掉也就算了,还影响半轴的安装,所以得把它取出来。
就像切掉阑尾一样,说没用吧有用,说有用吧,关键时刻还是得扔掉。

右半轴(副驾一侧,长条的)之所以能这么处理,是因为发动机支架胶上方那里,有固定右半轴的螺丝位。
左半轴(主驾一侧,短条的)很悲催,必须整条换,幸亏只是右半轴异常。
半轴里面的弹簧,就是三叉里面,内防尘套里面。把三叉往里顶,左右都有,务必小心操作半轴的拆卸和安装。
右边(副驾那边,长的那根)可以不要,左面(主驾这边,短的那根)必须要!


具体怎么固定就没细拍了,以免影响师傅们操作。来自: Android客户端
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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:34 来自手机 | 显示全部楼层
接下来灌上原厂变速箱润滑油,很像打吊瓶吧?来自: Android客户端
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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:35 来自手机 | 显示全部楼层
接着一并换了下刹车油,用电脑排空了下…来自: Android客户端
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 楼主| 发表于 2013-4-14 14:36 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2013-4-14 23:00 编辑

安装完所有配件后,用清水清洗清洗了下刹车油散落的地方。(刹车油有腐蚀性,必须做清理!)

接着收工收队,检查下轮胎气压…试车去…来自: Android客户端
发表于 2013-4-14 14:52 | 显示全部楼层
灰常详细啊
 楼主| 发表于 2013-4-14 14:52 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2014-6-10 23:39 编辑

试驾感受:
离合器踩起来特别轻,结合点貌似变低了,轻轻一抬就能挪车,脚感很轻松。(本想装金属离合片,但控制难度较大,驾驶习惯不好,半离合会磨损压盘和飞轮,就放弃激进的方案了。但金属片传动效率非常高,很直接了当,不拖泥带水,老大的307装了,适应了一段时间后,就是倒车比较难控制,正着开还是能控制好,人机需要交流磨合。算了,我放弃激进做法。)

再说轻飞轮感受,转速并没有想象中上升的那么迅猛(估计受发动机功率限制及原厂齿比影响,不那么明显),也没有想象中转速下降的那么厉害,反而很轻松的感觉(发动机负担很小的感觉)。正常行驶挂档,转速没有明显的拖拽感,包括开空调后,也很轻松,低速滑行反而更远,高速滑行,惯性确实有些下降,但下降的非常均匀淡定,不像原厂那个重飞轮,不论是高转低转,还是高速低速,都有明显的拖拽感。轻飞轮给人感觉的是宽容度更大了,任何转速下,飞轮能更好的配合转速,很均匀,不唐突。这与之前很多车友臆想的感觉,完全相反。打个最简单形象的比方,就像一个普通人,脱掉了皮鞋,穿上了球鞋跑步的轻松感。有点轻量化轮圈的意思,因为轮圈也连着半轴,半轴连着飞轮,但轻量化轮圈与悬挂反馈联系更多,飞轮与发动机联系更多,都对加减速有正面影响。

驾驶感觉非常轻松,不论是高转低转,转速表不会有很大波动(除非你拉到5-6K转,换挡时机配合不好,那掉的是挺快,但真的区别不在这里),升档反而会帮你再多转几格再下降,并没有像原厂一样掉很多转速,逐级降档也没有像原厂一样,转速冲得很高,因此,感觉它宽容度很高,是个不错的配件,市区行驶会非常轻松,高速表现有待继续观察。

整体感觉很棒!简单说就是发动机负担小了,驾驶者也轻松了,行驶速度和原来并没太大区别。
估计对降低燃料消耗有帮助,持续观察中。
因此说提升的是效率,是优化,而不是速度。

和之前一位发过轻飞轮作业的爱丽舍车友感觉类似,当初我还不太相信,自己安装后才真正体会其状态特点。
详见该位道友作业链接:http://www.chinway.com.cn/thread-54730-1-1.html
感谢他给了我换装轻飞轮的勇气!

由于新盘需要磨合,没有很暴力的驾驶,平常状态普通经济转速路试了一下。

推荐!(作业完~)

————————————————辛苦的分割线————————————————

下面是路试视频,大家凑活着看。

简单说明:
一开始,本来是想高转下的,结果挂错档,跳档挂档了,然后就将错就错,各档位反复切换着看了看。
新盘们都刚刚安装,还得磨合,就没有很激进的去驾驶,按照道路限速60,用平常驾驶频率和速度,挂挡路试。
逐级升档、逐级降挡、带档滑行、再逐级降挡停车等。
我没有刻意去稳定转速,也没那脚上功夫,可以发现转速波动不大,高速滑行惯性有些下降,但很匀速。

低速带档滑行距离变长,刹车也变得轻松了,不像之前车子一串一串的。(视频里看不出来,驾驶起来才有感受)
滑行感觉,有点类似一些其他注重滑行的AT车,滑行状态的感觉,像别克凯越AT和福克斯AT滑行时的顺畅感。

视频上传后,清晰度被压缩的厉害,可以全屏看:(指针一跳一跳时,说明我在换挡)



更新下换凸和刷了电脑后的感受:
后来进一步升级,更换了247凸和二阶电脑程序,全段排气之后。
轻飞轮惰性少的特点才体现出来,松油拖拽感很明显。
而原厂程序和凸轮头焦的情况下(就像上面的描述),反而没有拖拽感,很奇怪。来自: Android客户端
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发表于 2013-4-14 15:04 | 显示全部楼层

看来我也得上轻飞这毒物了,等离合报销的时候一起弄了.
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