专门重新测试个80-130数据 贴上来供大家探讨

BlackGold

wallwjall

diyy 发表于 2013-3-7 19:39

                               
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别郁闷，这几天有一台2.0锻造的塞纳落地，找时间测试了告诉你结果，呵呵

塞纳车身轻啊，没有CVVT限制啊~我世嘉2.0郁闷啊

5000转换档

wallwjall 发表于 2013-3-7 21:17

                               
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塞纳车身轻啊，没有CVVT限制啊~我世嘉2.0郁闷啊

前年做过一部三箱307 ,车身更加沉重,老J4引擎,原厂测试0-100加速12s2.   上的高凸歧管,  在一次04交流中同当地一部号称打遍2.5以下NA无敌手的锻造高凸的马六2.3 PK, 三战全胜,  P-BOX 0-100成绩7S7,  0-400成绩15S6.

NA高性能也并非只有凸轮轴可以选择,  就如同DIYY兄弟的248, 其实也有很好的性能了.

再者说也有厂家提供10A的凸轮轴产品.

只是由于CVVT的干预, 调教上难度大一些而已.

近期会有10A车型的性能方案进行测试.

wallwjall

5000转换档 发表于 2013-3-7 22:04

                               
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前年做过一部三箱307 ,车身更加沉重,老J4引擎,原厂测试0-100加速12s2.   上的高凸歧管,  在一次04交流中 ...

等待佳音~

piyao

高凸，ecu,全段，热熔胎，有这么牛的数据？

diyy

piyao 发表于 2013-3-7 22:44

                               
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高凸，ecu,全段，热熔胎，有这么牛的数据？

还有高压缩比锻造，嘿嘿

brybobolink

真牛 哈哈

1314520452

我的天哪，这是要逆天呀？我差歧管和锻造，我感觉我的成绩差好远啊，d兄，你以前没上这两样神器前成绩多少啊，现在赵老师拿你当范本呢，说没事多和你交流一下子，呵呵

gotest

LZ还用了KN69和全段排气，当然还有加强气门弹簧和缸头打磨。

diyy

1314520452 发表于 2013-3-8 04:15

                               
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我的天哪，这是要逆天呀？我差歧管和锻造，我感觉我的成绩差好远啊，d兄，你以前没上这两样神器前成绩多少啊 ...

单独248是8秒8，再加上歧管是8秒3。当时没想过去测80-130，只测了0-100，呵呵。

    后来加了锻造直接变成7秒6，再256就7秒2了。

    硬件的提高有关系，另外调教的研发也在进步。