科普PSA EP6

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EP6发动机(EP6CDT)在2007-2010年连续4年获得1.4-1.8排量级别的“年度发动机”称号，被广泛应用在宝马和PSA集团下的车型上。
EP系列发动机在国外有一个更为霸气的代号——“王子”(Prince)，或许EP正是Prince engine 的缩写。它由宝马集团和PSA标致共同研发
EP3C 1398CC  70KW 140NM
EP6C 1598CC  80KW 160NM
EP6CDT 1598CC 115KW 240NM
EP6CDTX  1598CC 147KW 250NM
EP6的缸体来源于PSA TU系列，采用77mm缸径，85.8mm行程，行程比缸径大了不少。
EP6发动机在工作时会把节气门完全打开，取而代之控制进气量的的是Valvetronic可变气门正时、升程系统，采用类似技术的还有去年以横草千军之势获得年度最佳发动机的菲亚特875cc TwinAir双缸涡轮增压发动机。这种技术最大的好处就是减少了泵气阻力并减少进气紊流，提高充气效率、降低能耗。使用完全可控的油泵和水泵是EP6系列高效的重要原因之一。对于绝大多数发动机来说，油泵和水泵都是随着发动机转动而转动的，转速和发动机转速成正比，并且不能关闭。这种做法最大的弊端就在于润滑油和冷却水的供应并不能精确控制。例如在热车的时候，水泵就没必要运转，因为能更快地热车;发动机在不同的温度下，机油的供应量也可以精准调节，据一些数据显示，仅仅是油泵这一项就能节能1%。自然吸气版本的EP6(代号EP6/EP6C) 高压缩比机器
自然吸气版本的EP6是一款压缩比为11的高压缩比机器，这种压缩比现在已经少见。从参数上看，这次展出的EP6在转速为5700rpm时具有85kW的最大输出，在转速为4250rpm时达到最大转矩160Nm。扭矩表现不俗，在转速仅为2000rpm时就能达到140Nm，即最大扭矩的80%。
这个数据和国外版本的EP6C有一点点出入，不过相差无几。(国外版本的EP6C在6000转时发出88千瓦的最大功率，扭矩数据一致)增压版本的EP6(代号EP6CDT/EP6CDTX) 使用双涡流技术
相信更多人关注的是EP6的涡轮增压直喷版本。不少车迷也知道，其实这款发动机就是宝马  COOPER S上使用的THP175(EP6CDTX)发动机，进口的则搭载代号为THP150(EP6CDT)的发动机，而的RCZ和308 就是装备EP6CDT，其实它们都是一脉相承的机型增压版本的EP6也有高功率版本和低功率版本，在海外已经上市高功率版本EP6CDTX最大功率达到147kW的水平，而低功率版本则为115kW，国内引入的是低功率版本，即THP150(EP6CDT)。参数上也和海外版本的EP6CDT有一定的功率下调，最大功率为105kW ，小于海外版本的115kW，最大扭矩不变，都是240Nm，在1400-4000转时输出，增压值应该没有变化，只是在高转速是功率输出被限制了。
在增压形式方面，这台发动机双涡流增压技术，这种技术也被大量应用在宝马车型上，特点是将废气导流成2股气流冲击涡轮，因此其排气歧管结构和其他涡轮增压机型明显不同——并不是简单地汇聚在一起。此外，改机器还使用了缸内直喷技术，燃油共轨喷射压力为120巴。

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