跟随美国霍尼韦尔涡轮增压技术的工程师逛2012洛杉矶车展

fissa · 发表于 2012-12-19 20:21

从那里，发动机乘客一侧，空气环绕填进涡轮增压器，涡轮增压器的入口正面朝着车的前面，所以管实现直伸到发动机舱的前部，然后做了180度的大转弯，进入涡轮增压器。这是不完全理想的，但你的处理必须迁就车的底盘和车身及上面的家伙。在底盘方面的来看，冲击塔顶的罗纹硬度被加强。从塔顶到车前端增加了两个大力加强杆，应该有助于减少车身前端弯曲。嘿，这不是一个坏主意...

fissa · 发表于 2012-12-19 20:36

要打开引擎盖，你必须移动此杆端联动连接到发动机罩闩锁。我想这是一个很酷的机勾，但也许我只是奇怪。我想，发动机罩插销，还是两个胜过一个。

fissa · 发表于 2012-12-19 20:47

这是台2.0 L4缸涡轮增压引擎，我希望是宝马家族中的主力。作为一个较短的4缸发动机相比直列6缸，我想它给了工程师前面的空间来放气箱（那个位于发动机和散热器之间的塑料黑盒子）。出来的管位于中间朝向涡轮增压器的压缩机入口，它有一些传感器。来自位于发动机驾驶员侧的中间冷却器上的托架的管连接节气门体。它也有在它的一些传感器。总之传感器无处不在。

fissa · 发表于 2012-12-19 21:02

排气岐管看起来是双壁不锈钢焊接并连接到涡轮机壳体。在压缩机壳体具有一个集成的压缩机的旁通阀。这废气门涡轮使用电动执行器，而不是更老派的压力致动器。当然，直接涡轮增压器后的是一种紧密耦合的催化转换器。至于红色和黑色的电线，不要介意这些，他们只是直流供电的汽车电子。

fissa · 发表于 2012-12-19 21:12

可靠性的关键是热量的控制。中间的散热器和A/C冷凝器上面的中冷器可以得到凉爽而通畅的空气。获得干净的冷空气的散热器是非常重要的！另外，在两侧的两个开口的冷却器是两个热交换器，也就是油冷却器。如果不能兼顾，至少要有一个。另外一个观察，偷看从BMW双肾格栅看进去有两个前端加强杆，不知何故。

fissa · 发表于 2012-12-19 21:40

M5推出已经一年了，但它仍然是冷静地待查。这是一个双涡轮增压4.4L V8引擎，基本上是两个2.2升4缸连接在一起。有两个c成双的东西：集气箱，空气水冷却器，由霍尼韦尔涡轮增压技术支持的涡轮增压器。比较独特的功能的汽油涡轮增压发动机的排气歧管和涡轮增压器安装在发动机上顶部呈V字型。看着这幅画的布局是有很大的意义的。
好了，第一件事，你能看到这两个双涡管涡轮增压器。由于正确的点火顺序，配对缸的V8的涡轮增压器的尾气从两个排气汇集。随着排气歧管的秩序到达涡轮增压器中的中间的V型，是允许这种情况发生的。这台发动机的扭矩曲线平坦，宽阔的，并很早就来到。现在，我们可以谈论这种包装的布局的优点，这是我们可以看到的。从风箱到涡轮的距离很短，减少压力损失，从而增加功率。从涡轮出口的空气进气歧管的空气 - 水冷却器的路径非常短。短的气流路径，降低了压降和空气量，从而提高了功率和油门的响应。我敢打赌，从发动机的两侧的空气过滤器到进气歧管的总长度短于斯巴鲁STI使用的前部安装IC和标准的进气歧管的配置（not a reversed intake manifold）。

fissa · 发表于 2012-12-19 21:51

再次，工程师是必须保持创造性的。他们不想让散热器和油冷却器重叠，所以他们采取了另一个特别的办法。现在，油冷却器和散热器都能大量接触寒冷的空气。通过油冷却器的空气被倾倒到了车底。

fissa · 发表于 2012-12-19 22:07

这是大众/奥迪的2.0L柴油发动机（VAG）。它看起来是使用一个单一的VNT涡轮与排气管首先倾倒到一个SCR催化剂以减少NOx。从那里，排气使得到柴油微粒过滤器（DPF）的一个180度的转弯。所述排气现在有两个流路：出消音器或通过什么EGR（废气再循环）冷却器。它看起来类似个油冷却器甜甜圈，并使用冷却液来冷却再循环的废气。 EGR冷却器后，冷却后的废气被再循环返回到所述压缩机入口。当然，EGR的使用以降低NOx。

fissa · 发表于 2012-12-20 00:27

这是一个用于引导来自SCR到DPF的排气的连接。柴油的目的不是要功率大，所以我不认为这是一个大问题。

fissa · 发表于 2012-12-20 00:31

这是篇很长的文章~~到底有没有人看呢？

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