加装车身加强杆

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车身拉杆称之为「Strut Bar」，直接翻译就是「抗压杆」、「支柱」的意思，简单来说就是增加支撑力的东西。以常见「三厢」设计的房车来说，可简单分为引擎室、车室以及行李厢，这三个「口字型」结构的横向没有太多的连接，像是左右B柱之间以及行李厢的横向…等，高速过弯的G力会造成钣件些许的扭曲，便会让驾驶者有「不扎实」的感觉，利用拉杆连接两侧的钣件或大梁提升车身结构的硬度，也可增加横向的支撑力。另外有许多活动机件会与车身钣件结合（两侧避震塔、三角架与后下拖曳臂…等），车辆行进间这些活动机件会不断地「左右拉扯」或「上下撞击」车台与钣件，自然提高了变形的机率，利用拉杆或结构杆的装设可以有效分散应力，提高活动机件的强度，抑制变形或是位移的现象发生。因此，所谓的拉杆就是补强车辆刚性的改装套件，但是车体本身的强度就有一定的水准，加装之后并不是每个人都有明显的感受。

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有些超跑会特别强化引擎室内的拉杆结构，原因就在于引擎室本身就是一个结构上的开口，需特别补强，才能与整车的刚性调整到一致。

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而拉杆可分为引擎室拉杆、行李箱后悬吊上拉杆、B/C柱拉杆等，不过跟操控性最为相关的还是底盘结构杆比较重要，这一类型的拉杆大多有一个非常特别之处，装设的位置会是左右两侧的「活动机件」，比方说三角架的衬套、后拖曳臂与大梁的结合点，这些都是左右独立作动的机件，在车辆行驶间不停地左右拉扯与上下作动，藉由拉杆连接两个独立作动的机件，以增加行车的稳定性，更能避免活动机件的位移，延长活动机件的寿命。而底盘结构杆依形状的不同可分为两点式、四点式、井字型与V字型等，可说是种类繁多、千奇百怪。有许多底盘下拉杆是结合在两侧大梁上与车体上，增加横向的支撑点达到车体刚性的提升，比如说前下支臂与两侧门槛下方大梁连结，或是两侧门槛下方大梁横跨排气管的拉杆…等，降低过弯时车体扭曲的机率，无疑提高了车身稳定性。

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防滚笼算是车身拉杆的终极表现，除可提高车身刚性外，保护车手当然是最重要的目的。

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防滚架

brybobolink

防滚架都像是工艺品 真漂亮

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brybobolink 发表于 2012-12-3 20:56

                               
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防滚架都像是工艺品 真漂亮

做工很重要~·

fissa

据说马来的UR不错~找机会试试~