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VAG于今年初首度发表的新世代MQB平台，不但车厂本身对其信心满满，同时也引起了各车厂的注意，而究竟MQB平台有什么特点，值得VAG集团一而再，再而三的大力吹捧呢? 以下仅简单列出几项较为重要的部份：
• MQB是由德文Modularer Querbaukasten缩写而来，中文直译为模组化横置架构，意指其平台上的所有零组件皆采模组化设定，而引擎则是一律以横置的方式摆放。 MQB平台主要是提供给小至A0、大至C级距的车型使用，而目前已采用MQB平台的车型有Audi新A3、VW Golf Mk7及台湾暂时不会见到的SEAT Leon Mk3。
• VW部份预计使用MQB平台的车型有Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat及CC。未来上述各车型将有可能是同时使用一条组装线(就算品牌、车型、轴距及轮距都不同，但还是可以放在同条组装线上同时组装)。同时MQB亦将取代现行PQ25, PQ35及PQ46等底盘。
• 重要部份模组化后，较低的制造成本能够让VW将一些平时只在高级车型才有的配备下放至较低层级的车型上，如主动式巡航、环绕式车室照明、驾驶警示系统、变换车道辅助、汽缸间歇运转系统、人体工学电动按摩座椅、车外环景系统等等，另外模组化的多媒体影音系统也是其中之一。
(有此一说，MQB平台而在某些特定的组合下，拔掉某项配备所要付出的成本反而比不拔还要来的高)
• MQB平台能够使用的引擎为代号EA211的汽油引擎(拥有全球首创的四缸引擎搭载间歇运转系统)及代号EA288系列的柴油引擎。
• 降低成本的优势，让VGA得以使用强度及张力更强的钢材，热铸超高强度的钢材及铝材，且重量更轻。例如在Golf Mk7车上的MQB平台，相较现行的Mk6一共减重了40lbs(约18.2公斤)。
• 先前的底盘可以针对不同车型作拉长或缩短，而MQB平台的结构可以在同样的需求下，节省更多的成本。而在延伸或缩短底盘的情况下，还是能够使用相同的配线系统、引擎及变速系统。
• 引擎室的部份预留了相当大的空间给未来新式的动力系统，而无论是汽油、柴油、天然瓦斯、Hybrid、Plug-In Hybrid、电动车甚至是燃料电池动力，引擎/马达的固定基座都是相同的，而这将大大减少未来新车开发的成本及​​复杂度。
• MQB固定的部份为前轴、踏板组成及引擎位置，而轴距、轴距、底盘尺寸、后悬载、后车厢等则是可以依照不同车型作不同设定。
• 英国知名汽车杂志Car表示｢MQB底盘传达了一个讯息，那就是VAG将回归到100年前汽车量产的原始基本形态，也就是基本、简单的结构组成。现在的汽车制造业已经因为内部结构的关系而复杂到一个不可收拾的地步。｣而VAG以MQB设下基本结构的基准，辅以模组化零组件设计，预计将可为VAG减少组装工时最高达30%。
*其实MQB并非VAG集团的唯一模组化平台，另外还有供大型房车使用的MLB，使用的车型有Audi A4, A6, A7, A8，VW Phaeton及Bentley Continental。另外还有Porsche所开发的MSB平台，提供给前置引擎、后轮/四轮驱动的车型使用，如Porsche Panamera。
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发表于 2012-11-5 17:00
发表于 2012-11-5 22:22