供油系统强化概论

WRC · 发表于 2012-10-1 13:35

至于所谓的无效喷射时间，指的是喷油嘴从接收到电力讯号，到真正开启的时间差，由于喷油嘴启闭的时间极为短暂，因此即使只是0.8毫秒（0.0008秒）的无效喷射时间，依旧须重视，如此才能让喷油嘴在活塞抵达正确喷油位置前，就开始送电准备喷油，而由于不同喷油嘴对于无效喷射时间的设定皆不尽相同，因此许多高阶改装电脑的设定功能中，皆可设定该数值，使电脑自动调整喷油时间，

WRC · 发表于 2012-10-1 13:50

使用改装电脑调校供油程式前，第一要务就是确定供油系统无论在何时都能稳定供应燃油，待燃油压力表现稳定后，再来调整供油量，才能获得稳定的空燃比值，否则燃压忽高忽低，怎么调都不会正确。

WRC · 发表于 2012-10-1 13:53

汽油压力掌控者
调压阀的设定秘诀

上述提到的所有元件，都是供油系统中不可或缺的重要零件，但要使喷油嘴提供正确的喷油量，有一个环节是需特别注意的，那就是「燃油压力」的稳定与控制，此燃油压力的建立非常的重要，如果压力不足、喷油嘴的喷射油量相对减少，不只供油量会不足，连带的是雾化效果变差，爆炸速度减缓，且容易有爆震之虞。但该燃油压力却非恒定，而是会随着进气歧管内的绝对压力而变化，目的在使喷油嘴「内外压力差」，不论引擎位于何种负载状况下都能保持恒定，也就是如果喷油嘴出口的压力为负压状态，燃油很容易就进入汽缸内，那燃压就可少些，大约为2.6kg/cm2，如果出口压力已达1.0bar，那燃油压力相对就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的喷油时间，喷出等量的汽油，如此才不会因喷油嘴内外压力差过大，影响喷油嘴燃油喷出的顺畅性，当然上述所有状况都需在汽油泵浦效率够的情况下，才能达成，否则最高燃压到不了4.0kg/cm2以上的压力。

WRC · 发表于 2012-10-1 13:54

这两张图是利用真空表与燃压表，来说明彼此间的相对关系，当歧管压力为-0.7bar的真空状态时，燃油压力只有2.6kg/cm2；当压力转为1.0bar的正压时，燃油压力则高达4.4kg/cm2以上，充份说明调压阀确实会因进气歧管压力而调整。

WRC · 发表于 2012-10-1 13:55

本帖最后由 WRC 于 2012-10-1 13:58 编辑

至于调整燃油压力的元件即为「汽油调压阀」，该元件通常位于油轨上，长得很像一个小飞碟，且其上有一条接到进气歧管的真空管，该管路就是用来调整燃油压力用的，有些改装车会将此调压阀，改成可手动设定压力值的改装部品，目的在提高燃油压力，强化燃油雾化效果，并增加低速时的供油量，使引擎低速扭力反应好些，但却会有高速反应不佳、耗油的问题，因此建议使用该项产品时，最好能搭配改装电脑，一并修整高低转速的供油量，才能发挥其效果。

值得一提，可调式汽油调压阀并没有分涡轮引擎或自然进气引擎的差别，常见的单模双膜的区分，只要在于内部控制油压高低的膜片数量，双膜比较能承受正负压的吸推，寿命比单模要长而已，使用上并不需特别注意适用的车型为何。另外，设定燃油压力的技巧，应该先搞清楚原厂燃油压力高低值为何，然后将真空管拔除后，再设定燃油压力，通常比原厂高0.1～0.2kg/cm2即可，日系车大约为3.2 ～3.4kg/cm2，接着插回真空管时，燃油压力应该会降低个0.5～0.6kg/cm2，这才是正确的设定方法，而不是装着真空管来调整，这是很重要的观念，请大家要注意。

WRC · 发表于 2012-10-1 13:58

换装可调式汽油调压阀来调整汽油压力时，设定的方法应在引擎怠速状态下，将上方真空管拔除，再转动上方螺丝进行调整压力，最好不要超过原厂值的0.2kg/cm2以上，容易出现耗油情况。

WRC · 发表于 2012-10-1 14:07

厂车必备安全装备
防爆油箱的重要性

供油系统的改装除上述提到的这些元件外，还有一个在赛车场常见的重要部品需介绍，那就是防爆油箱。该部品的功能就如同其名般，主要是用来避免车辆发生碰撞时，油箱不会被撞破，导致汽油泄漏引发火灾。为此防爆油箱是透过几种设计来达成，第一安装的位置须在车内，而非车底，尤其是拉力赛厂车，更须严格要求此项目，这样一来除非车辆遭遇非常严重的撞击，否则油箱应该不会受波及。第二，即使油箱被撞击变形，内部特殊设计也能保护汽油不外泄，因防爆油箱虽外壳为一铁箱，但汽油实际是容纳在一软性的橡胶袋内，且袋内还塞入大量海棉，如此一来即使铁箱撞到变形，因橡胶袋是软的会随着铁箱塑形，故汽油并不会泄漏出来，而内部的海绵则负责吸附汽油，避免汽油因车辆摇晃而产生大量油气，减少油气外泄的机会，第三，油箱外都设有自动断电开关，只要车辆翻覆或撞击瞬间，断电开关马上会将汽油泵浦的电源关闭，让汽油不会因油管断裂而喷出，如此才能确保人车安全。

WRC · 发表于 2012-10-1 14:09

结语

「供油系统」的强化是动力大幅度提升前的基础工程，也是确保供油软体调校得以发挥效果的关键，「地基打好盖大楼」，因此如何使每个环节都能到位，是Tuner改装前需思考的问题。另外，若预算许可的话，或许可以考虑装个「燃压表」来监控供油系统的运作状况，供油系统的问题几乎都可从此表来及早发现，减少引擎故障情况发生。

WRC · 发表于 2012-10-1 14:10

有些重改或比赛车上都还会额外加装副油箱，先利用一个汽油泵浦将汽油打入其中并且装满，再使用另外一颗汽油泵浦将燃油输送到前方的油轨内，如此就可避免因车体摇晃，而导致泵浦瞬间吸不到油的问题发生。

WRC · 发表于 2012-10-1 14:11

摘自车讯网

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