降价出最后四件：2.0出SuperSPRINT芭蕉，devil双出尾排 KN57I。高角度凸轮轴

dear好好

芭蕉

中段

整理了下还有点东西，看看有需要的同学可以拿去玩。



KN57 进气 原价3000     老款2.0可用 ，已更换AEM免油冬菇                        500

supersprint 超级春天 4-2-1 芭蕉  加软连接  格式图行货                               2000

DEVIL 左右对出 排气管  --已改适合三厢车使用。 捷而兴行货                      2000
上面三个打包买的话4000

CAT 扭力优先型 高角度凸轮轴  NA 提升马力的终极逸品。 老款ew10j4 适用 3000
HS 可调pully 有拉他，保证您的凸轮轴最优化的发挥。                                  500
AEM FIC6 外挂电脑  线上带字母的，不是tb卖的那种山寨高仿货。  以调适合本高凸    3000
电脑凸轮pully打包买的话 5000

cat 进261 排259 高凸 2.0 无可变 PSA发动机适用 7000原价  配合电脑提升马力》30P











普 通版本 提高23p马力 我的角度要提高13° 扬程记不得了 可以去http://www.catcams.co.uk/ http://www.catcams.com/
以下是一些参数细节。我们可以对比看看CAT CAMS为Peugeot 206 GTi设计的这具SPORT版凸轮和原厂凸轮的区别：




Part noDuration
@ 0.1 mm+clDuration
@ 1.0 mm+clMax Valve LiftDescription4901613248 / 240219 / 2119.50 / 9.15 mm匀瀀漀爀琀 – Fast Road伀EM245 / 240207 / 2028.70 / 8.20 mm匀琀愀渀搀愀爀搀 206 GTi








Cat Cams 4901613这款产品采用上好铸造材料经过数控机床磨削而成，与原厂液压挺住匹配无间，更换操作更是简单明了——直接替换原厂206 GTi锁装备凸轮即可，轻松完成，不用调普利盘呦~
从DYNO马力机测试的结果看，在结合ECU调教（或外挂电脑）重新优化的空燃比下，Cat Cams 4901613可以在5500转/每分钟是将峰值功率提高23bhp之多。
这款产品将原厂206 GTi被盛赞的低扭输出保持的很好，同时，还大大扩展了可用功率段，使之在宽广的转速范围都有动力提升。所以实际使用上看，您不仅仅会觉得车子明显更快了，同时开起来非常轻松畅快。数据上看，峰值扭矩提高到了165 lb.ft，提升了24 lb.ft。在3700到5500转/每分钟这个转速范围内，都能有超过150 lb.ft的扭矩输出。这样这款产品的设计初衷——“驾驶轻松，灵动快速的道路应用”被很好的诠释了。



有兴趣的 我重新拍照上图片。

图片暂时没时间上，空了我一个个找出来。

                               
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dear好好

凸轮轴是 华龙定的行货，进263 排258 好像。 空了我整理出来。



附带以前研究找到的帖子。


        DEVIL排氣管在國際上擁有良好口碑絕非偶然，雖其產品類別不算豐富，但卻擁有六千平方公尺面積的廠房，並有專屬devil的工程小組專職產品開發，以期可製作出精良、耐用度佳與高品質的產品。當然專業的行銷人員亦提供完整的服務予顧客。擺脫傳統束覆，該廠投入大量資金添購硬體器材和實驗工作平台，以CAD電腦計算偵測，在工作台上試裝以檢測新產品效果，鎖定馬力、扭力提昇效果；和震動、噪音的抑制能力。使用材質上也經過嚴格的篩選、考究，以求出廠的每支排氣管品質能達到一致性。也因此獲得法國當地汽車工業認證組織EAQF(Evaluation Assurance Qualite Fournisseur)A級評價。  

▲ 宏達陳老闆經營汽車改裝已有十五年以上經驗，經他巧手施工車輛不下百輛。

        DEVIL工廠採用全自動化生產，機車與汽車排氣管年度總產量可達六萬支，這些排氣管分別銷往全球各地，裝在多達八百種汽車和二十五種摩托車上。如先前所述，近年來DEVIL嘗試跨足國際舞台打開知名度，因此世界級賽車或者地區性的小規模賽事皆積極參予，在1996年該廠證明了產品優越性，與日本鈴木機車廠隊共同拿下年度耐久賽冠軍，而隨著法國車廠投入世界賽事，身為法國正統改裝廠一員的DEVIL自然也不缺席，贊助法國peugeot越野車隊，與206廠車搭檔角逐WRC世界越野賽，共同接受嚴苛地形條件的考驗。DEVIL排氣管分有頭、中、尾段供買家選用，現行主力產品系列為DTM系列，不繡鋼材質且採用85mm管徑雙尾管設計，購買者可享兩年保固，另針對台灣地區改裝主流的速霸陸'奧迪車型，也有全新產品推出。其他適用DEVIL的車輛還有RENAULT、CITROEN、FIAT、OPEL、PEUGEOT、ROVER、SEAT、VW…等。  



按照汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。
　　排氧性能关键在於速度回压

　　虽然四行程引击原本就是可完全燃烧的设计，但由於汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。


　　排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」 一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度＼弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属於变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。


　　不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。


　　管径扩大率以10—15%为恰当


　　一股来说，排氯管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会—朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上（碍於底盘千扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力 （ 回墅高丫曹有这楼的差别，道理就是後者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前qO便有中低转流速慢的问题，可是到了高转嗫排气即能通畅无比。


　　以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（引擎无改装），也就是自然吸气引擎在55—60左右，涡轮引擎约为65—70上下；当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。


　　关於管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种「 喇 叭 口 』 型 的 设 计（Megaphons），是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。


　　触媒/中淆部分请注意共震现象


　　正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然髑媒的基本功用是在於净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣謦传至骂驶舱的作用，由许多种贵金金属密密麻麻构成的髑煤，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排氯颢畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。


　　髑煤段、中消的外型，看起来很像是个膨胀室，因此能减缓废气流动定上，就成了可灵活运用的地方，改装排气管的中消、触娱代管，大致会做的较短、较小型，来增进排氯的顺畅度，不过有些管径偏粗的型式，这部份便不会减缩的过於激烈，以确保中低转的力量；像日本一些大口径的Front Pipe，还会在前端设置一膨胀室，目的就是在增加马力之余，也能兼颤到反应。另外，当你感觉到排氯太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的「炮弹」，便能改善不少这种现象。


　　尾消内部构造分隔板舆直线式两种


　　身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。


　　要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的(N一类排气管的筒身仅二O，；O曰而已），而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置），或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。


　　直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵对 应（细玻璃纤维绵加少量石绵I中消、代髑媒亦然），但是时间久了以後，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定 会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然後在消音筒的头尾端加入隔板，如果你有自行订做尾消打算的话，不妨参考一下找们的附田，较容易取得出力兴譬浪的平衡，另外，最近颇流行的ECV调音阀，建义大家最好要装在进尾段前，如此才会有最大的静音效果。


　　芭蕉头段改装主要在於等长化


　　在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉 现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最靠近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不 利了。


　　通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的 将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为 强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。


　　等长头段非但是NA车的一大利果，靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe），亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。


　　涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮运 转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。


　　道路用适合材质推不锈钢制品


　　随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余为普通钢铁）。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。


　　与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢（SuS304），算是很适合当排气管的素材，管壁极薄的它（NA车1．6-2．Omm；Turbo车2．5 -3．Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温），单单中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆（头段则尖锐、高亢），谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源（Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板），如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。


　　尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高（口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板 制作起）、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍），还是无法让其真正普及化，但因为现在 不少厂家都投入此类型排『气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而 来的钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度约1mm丫),极度轻量化、质 地坚硬，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折（据说日本已发 展出专门的弯管技术）、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。


　　
图片很多能打开XCAR 是最好
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6893802

fzp777

哥们联系方式，看中几样东西

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现在GOOD RIDEGE钢喉+DS2500 刹车皮+全新AXIS黄皮+刹车盘 四活塞刹车鲍鱼，桥码。  3500
206可以直接装吗

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另外还有RECARCO桶椅  300
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HS 顶吧，      100      还有这个单卖的话也有意，先预定GOOD RIDEGE钢喉+DS2500 刹车皮+全新

spyderl

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DEVIL 左右对出 排气管  --已改适合三厢车使用。 捷而兴行货                  2500

使用时间有多长了，这个组合声音是否够低调，devil是否回压，低扭怎么样，我世嘉三厢2.0可装否，应该可装吧

我的问题比较多，就是想了解清楚，如果对味，俺拿下。

fissa

我来了，好好走了`````

fissa

排气给个视频？

razo波棍头                50
HS 顶吧，                100
给个图片？》

谢谢！

evseric

桶倚我要 ~ 我上海的~

黑冰堂主

全是好东西