EP6系列发动机：宝马/PSA的技术结晶

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关于于引擎，总有数不清的话题，数不清的关注。由于大众集团在动力总成上超前的战略眼光使其风光无限，不过其实除了这些在国内宣传得极为到位的厂商外，还有那些低调但却实力强劲的对手。这次成都车展现身的EP6发动机就是值得我们关注的机型之一，该款发动机(EP6CDT)在2007-2010年连续4年获得1.4-1.8排量级别的“年度发动机”称号，被广泛应用在宝马和PAS集团下的车型上。

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● EP发动机开发背景

　　EP系列发动机在国外有一个更为霸气的代号——“王子”(Prince)，或许EP正是Prince engine 的缩写。它由宝马集团和PSA标致雪铁龙集团联合开发，在2005年正式投入使用，开发目标就是为了取代宝马1系和标致雪铁龙集团的TU发动机，其性质类似于大众EA发动机系列，作为全面更新换代之用，融合了宝马和PSA集团众多的顶尖技术。

　　该系列发动机具备1.4和1.6两种排量，1.4升排量发动机命名为EP3,1.6则命名为EP6。1.6升机型还同时具备自然吸气和涡轮增压两种类型。尽管在2005年已经在国外投入使用，但由于种种原因没有被引入国内，不过在神龙公司的“5A”计划中已经明确给出了时间表：2013年投产，初期产能约为10万台。如果没有太大变化的话，标致雪铁龙的车型将会在明年使用上这款新发动机。

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● EP6系列发动机的设计取向和亮点

　　这次北京车展展出的是1.6排量的发动机，因此我们就重点介绍这个排量的机型吧。EP6的缸体来源于PSA TU系列，采用77mm缸径，85.8mm行程，行程比缸径大了不少。

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　　EP6发动机在工作时会把节气门完全打开，取而代之控制进气量的的是Valvetronic可变气门正时、升程系统，采用类似技术的还有去年以横草千军之势获得年度最佳发动机的菲亚特875cc TwinAir双缸涡轮增压发动机。这种技术最大的好处就是减少了泵气阻力并减少进气紊流，提高充气效率、降低能耗。关于这项技术，还是看视频来到轻松：

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　　使用完全可控的油泵和水泵是EP6系列高效的重要原因之一。对于绝大多数发动机来说，油泵和水泵都是随着发动机转动而转动的，转速和发动机转速成正比，并且不能关闭。这种做法最大的弊端就在于润滑油和冷却水的供应并不能精确控制。

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　　例如在热车的时候，水泵就没必要运转，因为能更快地热车;发动机在不同的温度下，机油的供应量也可以精准调节，据一些数据显示，仅仅是油泵这一项就能节能1%。

　　不过要实现油泵和水泵的独立控制并不是一件简单的事情，单纯从简单的模型上我们并不能得到非常详尽的信息。这也将会是我们日后关注的重点。

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● 自然吸气版本的EP6(代号EP6/EP6C) 高压缩比机器

　　自然吸气版本的EP6是一款压缩比为11的高压缩比机器，这种压缩比现在已经少见。从参数上看，这次展出的EP6在转速为5700rpm时具有85kW的最大输出，在转速为4250rpm时达到最大转矩160Nm。扭矩表现不俗，在转速仅为2000rpm时就能达到140Nm，即最大扭矩的80%。

　　这个数据和国外版本的EP6C有一点点出入，不过相差无几。(国外版本的EP6C在6000转时发出88千瓦的最大功率，扭矩数据一致)

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这台机器在海外早已投入使用，例如 MINI Cooper、标致308、雪铁龙C4和DS3。

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● 增压版本的EP6(代号EP6CDT/EP6CDTX) 使用双涡流技术

　　相信更多人关注的是EP6的涡轮增压直喷版本。不少车迷也知道，其实这款发动机就是宝马 MINI COOPER S上使用的THP175(EP6CDTX)发动机，进口的308CC则搭载代号为THP150(EP6CDT)的发动机，而标致的RCZ和308 GTi就是装备EP6CDT，其实它们都是一脉相承的机型。

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　　增压版本的EP6也有高功率版本和低功率版本，在海外已经上市高功率版本EP6CDTX最大功率达到147kW的水平，而低功率版本则为115kW，从目前厂方给出的资料看，国内引入的应该是低功率版本，即THP150(EP6CDT)。

　　根据厂方提供的资料，这次展出的机型在参数上也和海外版本的EP6CDT有一定的功率下调，最大功率为105kW ，小于海外版本的115kW，最大扭矩不变，都是240Nm，在1400-4000转时输出，增压值应该没有变化，只是在高转速是功率输出被限制了。