赛场冠军背书雪铁龙 C2 1.6 Turbo

fissa · 发表于 2012-8-30 21:05

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最初以实验性质打造的这部黑色Citroen C2 1.6 Turbo，可说是店家打遍江山的代表车款，为了证明FTA Turbo的产品稳定性，刻意使用原厂1.6升引擎外挂TD04的15T涡轮机，并降压缩比至9.8，采取最为常见的低增压设定，平时行驶以0.7bar增压值为主，推估最大马力落在190hp，以这样的条件参加100～200km/h加速测试，时间大约落在15秒左右，已经可以让一票原厂欧系钢炮吃灰。据店家老板表示，为了展现性能让客户体验FTA Turbo的成效，此车时常被赋予试乘任务，施工完成至今并没有任何状况发生，充分展现TU5JP4引擎经久耐用的一面。

fissa · 发表于 2012-8-30 21:07

底盘部分也进行基础强化，以D2氮气瓶避震器搭配AP皇冠四活塞卡钳、EBC来令片，轮胎选用常见的15吋飞达595 RS-R，在车上仪表监控下，一般道路、高速公路及山道正常行驶时，排温数据约450～750℃，油耗则控制在8～12 km/L之间。此部Citroen C2车上可见多点式防滚笼，主要为因应比赛需求，曾经在今年Option杯独走赛（4月22日）于LTNS龙潭赛车场做出60.809秒的单圈成绩，接着又马不停蹄参加5月27日举行的TTRC台湾观光越野拉力赛太麻里站，最终获得街车改装组冠军，最佳时间9分05秒。在这两场连续的比赛中，车辆本身完全没有任何维修和受损，充分突显FTA Turbo外挂涡轮的稳定性。

以原厂引擎降压缩比外挂涡轮，在增压值0.7bar条件下已相当有感觉，更能应付比赛激烈操驾环境。

fissa · 发表于 2012-8-30 21:08

拍摄当天特别利用空档试驾这部黑色Citroen C2的动力表现，当增压值设定在0.7bar时，二档和三档的加速反应均非常线性，特别在3000rpm时感到特别有力，大约可持续至5000rpm左右，甚至在出弯时补油会有些微扭力转向的感觉，由于涡轮引擎无须刻意拉转，二档转速用尽前即可进入三档，继续享受冲刺快感。若将增压值往上调整至0.9bar，此车的暴力特性开始慢慢显露，在多弯的山路上必须斟酌油门深度，很难放肆踩下油门，等待大直线全油门驱策则是相当爽快，看来100～200km/h加速15秒的实力所言非假，另外就是当日气温高达36℃，连续上坡操驾后并没有软脚现象产生，排温大约落在750℃左右，耐用度经的起考验。

充满竞技风格的内装设定，仍保有冷气与音响等舒适配备，需要动力时只要伸手调整增压值即可。

fissa · 发表于 2012-8-30 21:09

为了赛事安全考量，拆除后座椅同时一并加装多点式防滚笼，对强化车身刚性有莫大帮助。

fissa · 发表于 2012-8-30 21:10

Citroen C2 1.6 Turbo改装诸元

Engine
TU5JP4引擎本体
降压缩比垫片
Saxo凸轮轴流用
TD04 15T涡轮本体
加大喷油嘴
66mm排气管中尾段
FTA Chip电脑程式

Suspension
D2 氮气瓶避震器附2度半鱼眼上座
AP皇冠四活塞PSA 15吋专用
Data 15吋铝圈
飞达595 RS-R跑胎
后轮两度半套件
Exterior/Interior
FTA外观彩绘
花样多点式防滚笼
赛车椅
灭火器
转自台湾车讯

fissa · 发表于 2012-8-30 21:11

TU5JP4还是有得玩的

caibing · 发表于 2012-8-30 21:31

带套的就是强！

jason221 · 发表于 2012-8-30 21:35

这帖不顶还不行

来自: 中国速道性能车改装车网 iPhone客户端来自: iPhone客户端

evseric · 发表于 2012-8-30 22:20

只用垫片降压缩比能降到9.8吗？ ~ 而且1.6的排气量推TD04是否有点吃力了，扭力在3000转开始才有大输出那是肯定的了 ~

雪铁龙C4 · 发表于 2012-8-30 22:40

f大后悔上ew10了?

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